選手與肌群 - 車隊

※ 引述《vanden (微涼)》之銘言：
: 能把終點衝刺當計時賽在幹的,
: 現役選手實在不多,
: 只有Cancellara (最近連吃下兩個石板路古典賽的那個瑞士人)
: 07年的環法平路站就秀過一次
: 而且還是跟騎姿無關
: 衝刺賽就是最後200公尺全梭哈了,
: 還恨不得把車架抽爆,大盤炸裂..
: 站起來,猛抽狂踩,功率全開
: (但可要知道,站起來抽車的風阻是會大很多,這不就違反了計時賽型的姿勢要求？）
: 誰還管風阻不風阻的,對風做較少的功?
: 有下場比過賽的人絕對不會說出這種"Cavendish應該有把計時賽融合到衝刺賽"
: 然後還丟了個物理公式出來，這已沒有多大意義

我覺得M.Cavendish的例子可能不太適合舉在“把計時賽融合在sprint”裡
因為Columbia-HTC之所以這麼威猛 很大部分原因是強悍的Lead-out men
如Renshaw, Eisel甚至是Hincapie等人 本身的衝刺實力就很強悍
最後在放出大絕: Cavendish出來
因此我淺薄認為 現在想要在Sprint當中衝贏 已經不再是個人的戰爭 而是團隊站
像T.Farrar, Hushovd等人的衝刺實力都不弱
不過隊友的實力卻不如Columbia-HTC 因此也難贏Cavendish

: 除非是計時賽高手,在終點前1KM~5KM,
: 知道自己沒有機會幹掉同一集團的sprinter衝刺選手

擅長TT的選手的確會運用自身優勢提前攻擊 然後最後比獨推
不過經典賽不太適合拿來說嘴 畢竟爛路也算是單飛選手的掩護


: 於是計時賽好手會選擇提前發動攻擊,
: 因為和衝刺選手一起在最後200M拚勝負,是沒有機會的
: 若是要爭論平路賽的前90%賽段,
: Cavendish是否有"融合計時賽技巧",來對風作功?
: 那也頗怪
: 因為只有計時賽TT車,和TT專用騎姿,
: 選手和車隊才會特別去注意吃風的問題

現在大家衡量衝刺選手的能力會用他的功率/撞風面積 （怎麼算別問我....）
意思是空氣力學的確對於最後拼拉死斗影響甚鉅
這個index和衡量登山能力的 功率/體重類似 不過在衝刺時似乎沒在管體重了
截面積才是重點


: 一個普通180KM的平路賽段,
: 大家會改回用標準的Road bike和正常彎把
: 誰管騎姿吃不吃風??
: 頂多就也只能穿連身衣和鞋套而已
: 再加個carbon aerodynamic wheelset

騎姿吃不吃風我認為還是很重要 不然為何每個人背都要壓平騎？
不過最後終點衝刺還是看怎樣擠出所剩的力氣才是重點
空力碳纖輪組早就變成標準配備了 甚至連登山輪也朝向這個方向發展



講到計時賽vs衝刺專長的選手 最近很紅的砍切拉拉 (F. Cancellara)應該還是代表人物
人家也是衝刺選手出身 不過有次計時賽“不小心”騎太快 就被抓去練計時賽了

之前在轉播環法的時候大家閒聊 一致公認簽下Cancellara是最划算的決定
不但能在grand tour前幾天穿上黃衫（因為第一站常常是計時賽）
可以在下坡當火車頭開高鐵列車讓隊友搭
在平路當破風達人 甚至還能在爬波段前半段功率全開幫主將甩開敵人
真是三個願望一次滿足啊！



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跑不快的跑車

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