http://www.youtube.com/watch?v=ckSX3ilSCRU
600CC專業車手跑賽道。
偶爾可以看到轉速表。
仔細看一下或是聽一下聲音，破萬轉的聲浪大概都在車身比較直立或是沒什麼傾角時，
才會出現。
連續小彎時進彎的轉速都掉到大概5000~7000轉之間，
要跑出讓人恐懼的速度的重點在順暢穩定而且連貫的加速上。
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再隨便舉個例子：
假設某一個彎你可以用3檔7000轉時傾倒入彎(以600rr來說好像時速也80-90了)，
傾倒後可以穩定保持1/4油門，車身較直立時可順暢的轉到全開，拉到3檔15000轉。
這時候車速應該是160到180左右了。
跟用2檔10000轉入同一個彎(進彎速度可能也是80-90)相比，
2檔一萬轉進彎的話，你可能需要保持是1/6油門，還要小心翼翼的保持這麼小的開度。
而且要祈禱彎中沒有太多彈跳坑洞，不要讓你不小心改變了油門開度。
然後所幸沒有太多意外發生，通過了最大傾角的部分，
現在車身比較直立了，你可以順暢地轉到1/2開度到全開。
轉速從10000轉拉到15000轉，時速大概來到140~150之間，但你已經把轉速用完了。
所以，你只好升3檔，拉一下離合器收一下油門，損失個0.5秒的加速，
然後才繼續加速到160~180。
兩種方式相比，相信應該有人看得懂我要表達的是甚麼。
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駕駛有懸吊的車輛，最重要的就是要控制重心的分配。
維持穩定的重心位置跟控制懸吊在中央行程是讓車輛穩定行駛的重點。
穩定就代表著順暢；順暢，通常就等於快。
萬轉進彎這種事情，老實說那是因為以前騎小排氣量小車，
有些地方不這樣做轉速反而會被曲率跟坡度吃掉往下掉，
所以只好稍微捨棄穩定的重心分配這件事情。
但小車原本加速就差，想要用足夠的加速度來穩定車身都得把轉速維持的老高。
但這樣做的技術問題就是：經常需要在彎中、傾斜車身時升檔。
不過反正小排氣量檔車本來加速就很弱，在傾倒中切斷個0.X秒的加速，
對車身前後高度有時候影響不大(在你升檔夠順不會亂搖晃車體的前提之下)
但可用轉速範圍很大的L4 600跑車，或是1000的跑車就沒必要把自己搞成這麼累了。
你要做的就是順順的5000~8000轉進彎，然後視情況順順的大力給油。
小車還在拼命升檔，大車早就不知道噴到哪去了。
雙汽缸大排氣量亦然，而且進彎轉速一定比直4更低；
而且較窄的車身，催放油門之間產生的加減速變化還有曲軸角動量的的變化，
跟直4機器比起來更靈活，因此許多人覺得大V2的騎乘樂趣很高，這是可以想見的。
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