關於大型重型機車的引擎燃燒效率 - 重機

也是閒聊，但是感覺離題了
※ 引述《vanos (Bentley)》之銘言：
: 新年剛到~ 祝各位大車重機板友小龍年行車平安! 恭喜發財賺大錢!
: 鑑於每周剛開始，惱人的浮動油價及通貨膨脹(薪水收入追趕不上開銷花費)、貨幣貶值
沒辦法，因為現在的世界把通貨緊縮看成洪水猛獸所以努力要維持適度的通貨膨漲，
但在通貨膨脹的環境下財富會往少數人集中，多數人會覺得手上的紙鈔越來越沒價值。

石油價格的問題除了從供給跟需求來看，應該還要加入美元的因素，
從布雷頓森林協定瓦解，美元與黃金脫鉤之後，
他的價值與上世紀七零年代相比已經大幅減少，
加上QE的大量印鈔政策更是加速美元的貶值。
供給與需求來看，由於開發中國家的經濟成長，對於石油需求會維持一定的量甚至增加，
供給面的部份，目前的石油蘊藏是以具開發價值的來做蘊藏量計算及預測，
隨著較易開採的原油枯竭而來的是更高的開採成本，供給需求兩方面提高了原油的價格，
在原油價格提高之後，原先較不具開採價值的原油，現在變成有價值的，
就會被算進石油蘊藏量中，所以石油從卅年前就在說只剩四十年可用，
現在還是只剩四十年可用。

現在要擔心的問題反倒不是沒有石油，而是二氧化碳排放的溫室效應問題，
正因為人類的能源使用還是處於非常原始的階段，
還在依靠遠古生物變成的石化燃料推動世界經濟及人類世界文明，
就算有些號稱綠能的太陽能板之類的再生能源，他的製造過程中原物料的運輸、
製造過程的能源耗用，水的處理以及後續的環保及運送，
都會直接或間接排出溫室氣體，除非能夠根本解決運輸、發電的排碳，
不然溫室氣體的問題無法徹底解決。

不排碳做到運輸及發電在技術上或許可行，最難的在他必須比使用石化燃料划算，
否則市場不可能接受這種新的模式。

就算比較划算好了，可能還要接受既得利益集團的對抗，比如他們會透過媒體放話，
說這種技術不成熟、危害健康、把它污名化，會透過立法委員立法阻擋卡關，
會透過政府機關施政等層層手法，就像重機路權一樣啦，然後不夠成熟的人民，
就只好被愚弄了。

然後到最後沒辦法了這好東西跟技術就會被既得利益集團拿去，他們繼續過得很爽..

: 現今台灣仍是石油能源輸入國，沒有人會希望自己的愛車是吃油如喝水的怪獸
: 關於現有機車的內燃機(引擎)、變速箱(波箱)、車重(鋁合金、碳纖維)..等
: 鑑於現今內燃機的燃燒效率仍太低、汽油燃燒效率不高(燒然的汽油約20%當動力、其餘
: 80%則當廢氣從排氣管排掉) 雖然我個人的理想是導入愛因斯坦的相對論 E=mc2
: 1公克的物質燃燒可以轉換成能量為9*10 13次方焦耳(質能互換) 但現今仍不可行!
: 在本田或許還有CB400的VTEC3及VFR800-VTEC，這類的汽門揚程(valve-tronic)設計
: 故 內燃機的發展或許已是窮途末路了?! 就等到哪一日石油耗竭了..
: 那 外燃機呢? 或是其他動力如電動馬達、油電混合(Hybrid)、缸內直噴(FSI)、渦輪等?
: 日前在中國大陸廣東試駕了BMW寶馬3系列小車都有停紅綠燈熄火的配備，不知重機有否?
: 在變速箱方面本田應是先驅開發了自手排變速箱如 DN-01(HFT) VFR1200(DCT)
: 個人猶記得在2000年初重機剛開放，看到以前台灣雙陽(光陽三陽)的老大哥本田的小車
: 設計油耗-真是讓人驚艷和難以忘懷! 其中尚還在開發量產的Dio是80Km/L(噴射水冷4V)
: HONDA - Smart。Dio Z4
: http://www.honda.co.jp/factbook/motor/smartdioz4/200402/013.html
: 不過Dio還不是最省油的，Dio是自排小綿羊哪能比上手排車Cub(化油風冷4速2V)省油
: 我沒記錯應該是130Km/L，懶的再去找本田的factbook了(化油版反而比電噴省油，怪哉!)
: 以上提到了小車，會有板友說都要那麼省，去騎腳踏車或是走路好了~ 最環保!
: 呵呵! 只是剛過新年，對於一直調漲的油價，普羅老百姓是真的很難接受啊! 怨!

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