運輸的部份
把能量從原始的狀態比如化學能→熱能→動能，其中在熱能→動能的過程，
本來就因為熱力學第二定律的關係限制了他的極限，
所以現在大家想的除了提高熱→動的效率
(這部分車廠會做，因為熱機是本來就有的東西，只要提高幾個百分點就有顯著的節省)
更進一步的想法是去想，如果不要經過熱能，直接把光能→動能或是化學能→動能，
這樣就可以更有效率，連內外燃機都免了。
再往下一個部份，雖然我們在能源→能源的轉換做到極限了，
我們還是需要能源，但如果可以把質量轉成能量，這樣就有源源不絕的能源，
因為質量到處都有，但..這不知道是什麼時候的事情了。
: 在本田或許還有CB400的VTEC3及VFR800-VTEC，這類的汽門揚程(valve-tronic)設計
: 故 內燃機的發展或許已是窮途末路了?! 就等到哪一日石油耗竭了..
: 那 外燃機呢? 或是其他動力如電動馬達、油電混合(Hybrid)、缸內直噴(FSI)、渦輪等?
: 日前在中國大陸廣東試駕了BMW寶馬3系列小車都有停紅綠燈熄火的配備，不知重機有否?
: 在變速箱方面本田應是先驅開發了自手排變速箱如 DN-01(HFT) VFR1200(DCT)
: 個人猶記得在2000年初重機剛開放，看到以前台灣雙陽(光陽三陽)的老大哥本田的小車
: 設計油耗-真是讓人驚艷和難以忘懷! 其中尚還在開發量產的Dio是80Km/L(噴射水冷4V)
: HONDA - Smart。Dio Z4
: http://www.honda.co.jp/factbook/motor/smartdioz4/200402/013.html
: 不過Dio還不是最省油的，Dio是自排小綿羊哪能比上手排車Cub(化油風冷4速2V)省油
: 我沒記錯應該是130Km/L，懶的再去找本田的factbook了(化油版反而比電噴省油，怪哉!)
: 以上提到了小車，會有板友說都要那麼省，去騎腳踏車或是走路好了~ 最環保!
: 呵呵! 只是剛過新年，對於一直調漲的油價，普羅老百姓是真的很難接受啊! 怨!
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把能量從原始的狀態比如化學能→熱能→動能，其中在熱能→動能的過程，
本來就因為熱力學第二定律的關係限制了他的極限，
所以現在大家想的除了提高熱→動的效率
(這部分車廠會做，因為熱機是本來就有的東西，只要提高幾個百分點就有顯著的節省)
更進一步的想法是去想，如果不要經過熱能，直接把光能→動能或是化學能→動能，
這樣就可以更有效率，連內外燃機都免了。
再往下一個部份，雖然我們在能源→能源的轉換做到極限了，
我們還是需要能源，但如果可以把質量轉成能量，這樣就有源源不絕的能源，
因為質量到處都有，但..這不知道是什麼時候的事情了。
: 在本田或許還有CB400的VTEC3及VFR800-VTEC，這類的汽門揚程(valve-tronic)設計
: 故 內燃機的發展或許已是窮途末路了?! 就等到哪一日石油耗竭了..
: 那 外燃機呢? 或是其他動力如電動馬達、油電混合(Hybrid)、缸內直噴(FSI)、渦輪等?
: 日前在中國大陸廣東試駕了BMW寶馬3系列小車都有停紅綠燈熄火的配備，不知重機有否?
: 在變速箱方面本田應是先驅開發了自手排變速箱如 DN-01(HFT) VFR1200(DCT)
: 個人猶記得在2000年初重機剛開放，看到以前台灣雙陽(光陽三陽)的老大哥本田的小車
: 設計油耗-真是讓人驚艷和難以忘懷! 其中尚還在開發量產的Dio是80Km/L(噴射水冷4V)
: HONDA - Smart。Dio Z4
: http://www.honda.co.jp/factbook/motor/smartdioz4/200402/013.html
: 不過Dio還不是最省油的，Dio是自排小綿羊哪能比上手排車Cub(化油風冷4速2V)省油
: 我沒記錯應該是130Km/L，懶的再去找本田的factbook了(化油版反而比電噴省油，怪哉!)
: 以上提到了小車，會有板友說都要那麼省，去騎腳踏車或是走路好了~ 最環保!
: 呵呵! 只是剛過新年，對於一直調漲的油價，普羅老百姓是真的很難接受啊! 怨!
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