公路車傾角討論 - 單車

以下引用"職業車手的29個祕訣"文章
有興趣的可以去估狗一下

反向轉把過彎
想要高速過彎嗎？那就從現在起忘掉所有你已經知道的！
職業車手：Davis Phinney
秘訣：我過去總是以傳統方式過彎：我的內側膝蓋（譯著：指轉彎側的膝蓋）伸出去，在
轉彎處轉動車把。但是現在我發現了一個在高速下過彎更安全更快速的方法。現在我們在
自行車訓練營中教授這種方法。它叫做“反向轉彎”。使用這種方法，在彎道上我可以高
速掠過以前必須要減速的地方。同樣的，它也更安全，因為它提供了更多控制性。

（1）將外側踏板踩下去。
（2）“站”在踏板上，將你的體重壓在踏板上，就好像你要踩斷它一樣。這樣可以降低
你的重心，使車子更穩定。
（3）握下把。
（4）屁股移到車座的後部。
（5）沿著車架上管下彎你的軀幹。拉長身子使重量平均分佈在輪距上。
（6）當你開始過彎，將內側腿靠在車架上管上。不要像摩托車手那樣將內側腿伸出去指
向地面。在將內側腿靠向車架上管的同時，屁股會自然的移向外側。這樣車子便會高速
進彎道，但還是處於完全的控制之中。
（7）用你的外側大腿內側靠住車座，向轉彎側壓低車子，抵住你外側腳施加的力量。
（8）同時，用外側手臂輕輕拉動車把。Phinney曾經告訴車手們用內側手去推動車把，兩
種方法結果是一樣的，但是現在的新方法可以不給車把施加壓力而且提高了控制性。
車子將會流暢地切過彎道，它可以按照你的需要盡可能傾斜，而你的身體保持相對直立。
因路上有沙礫或積水需要改變路線？只要放鬆外側手臂，而不是非常用力地拉動車把。
這樣車就會直行，你便可以躲開那些障礙物。之後，外側手臂加力拉動車把，讓車子傾斜
，以完成過彎。

※ 引述《ping870224 (愛萱萱)》之銘言：
: ※ 引述《Cervelo1995 (閒人)》之銘言：
: : 前幾天看到這張圖覺得這傾角滿神的, 於是就想討論討論
: : http://imgur.com/Lam5K7e
: : 記得某次長途山路的回家路上, 由於天氣實在太炎熱, 導致滿腦子就只想趕快回家,
: : 當時路面還有交通環境都還不錯, 所以前面車友下山也騎(溜)得頗快, 平時只求順順
: : 過彎、不隨意嘗試極限的我也跟著「撩落去」
: : 記得剛開始下山的彎道曲率半徑頗大, 可前後通視, 所以容許我維持一定速度順利歡暢
: 的
: : 通過, 但後來來到某一個彎道口突然發現當下車速稍快, 若猛烈剎車又做傾角似乎頗危
: 險
: : 於是心一橫, 輕微減速後便用力的將車子朝彎內壓進去, 做了一個大於我平時心臟可以
: 接
: : 受的傾角...
: : 「欸嘿, 過了耶!!!!」
: : 大傾角的瞬間感覺很可怕, 又噁心, 很像玩雲霄飛車刺激腎上腺素分泌帶來的感覺, 但
: 可
: : 怕中又帶一點刺激....而且僅止於第一次, 之後類似的彎道再做同樣的傾角就不可怕了
: ,
: : 剩下暢快過彎的感覺而已; 好像突破了自己的極限, 心臟被放大一樣!
: : 只是說, 這種心臟放大的情況往往都只是暫時的, 回家睡個覺, 騎個幾次訓練台、平路
: 之
: : 後心臟又縮回來了, 再要求自己做出之前的大傾角又不敢了 XDD
: : 說真的, 公路車輪胎很窄, 胎壓高, 彎中容錯率也低, 過彎的心理障礙比機車還大, 但
: 不
: : 同的是機車在正常情況下, 胎面摩擦力用完前會先磨到車體, 這角度便是車輛極限, 機
: 車
: : 騎士在行駛中就有個大概的防範標準; 然而單車不一樣, 彎內踏板收到上死點, 理論上
: 傾
: : 角能做到超級大, 但騎士無法判斷摔車先決要件為何, 是輪胎抓地力用盡還是由車體限
: 制
: : ? 所以我還滿好奇, 公路車的安全傾角大概落在哪邊呢? 這部分好像比較少人討論, 但
: 一
: : 些職業選手好像會針對這個練習?
: : http://imgur.com/UbdNiCr
: : 當然啦, 這個只是探討而已, 並不是提昌極限騎乘!
: 回一下之前的文章，自己也想了很多到底下坡傾角如何抓才能騎好騎穩。
: 前陣子本魯學長給我看了一下他下坡時的影片。
: https://youtu.be/9BBMyU30NpE
: 自己覺得有一些小技巧像握下把中心放低，屁股稍微後坐一點大腿夾住坐墊，過彎時順著
: 中心往旁邊一傾過彎後拉回來，其實並不難，角度自己慢慢練也可以，過彎速度慢慢加上
: 去這樣就可以騎好騎穩了
: 分享一下同學經驗好了，當初本人剛騎車時，聽同學說過他某次山路下坡時速度稍快，一
: 時不注意一個急彎遇到了對向來車，一時反應龍頭一轉就剛好脫卡整個人連人帶車就摔到
: 了1.5米高的路邊大排裡，還好人就擦傷，但坐墊摔斷了。
: 個人習慣是等山路熟了再速度放快一點下坡啦~~以上

--