04/17(六) 環花東首日-技不如人 - 車隊

※ 引述《yangjiy (中橫武嶺戰備中)》之銘言：
: 回到集團前方要HANK退下去休息不要參與輪車了。前面輪車的全都是M35的人，基於集團
: 倫理我是不得不輪的人。前面沒有一個是M19的人，他就不用在前面湊熱鬧了，他的戰鬥
: 對象不是我們。但是HANK卻還是沒有退下去...，還是偶而參與輪車。

集團倫理應該是在領先集團（8人以下）大家都有輪車的義務
如果不輪車 等一下就不要出來衝線
（不顧倫理者除外 但是花東賽也不是什麼國際賽 真的有倫理可言嗎？）
如果是主集團（15人以上） 我就認為不是每個人都有輪車的義務
你可以在集團後方躲 但是前方的攻擊就沒有辦法在第一時間跟上
這本來就是一體兩面 前面跑了5人 這五個就是前五名
如果跑不掉 那就終點前大家來衝

: 那前方跑掉的702就一定要追回來了，集團都沒有動作，那我就發起追擊吧。若後方不上
: 來，我就和702跑走，若是追上來，那就退回來休息。一出隧道就開始加速到70上前追擊
: ，然後接上了702休息片刻後，開始逃走，不過後沒一下就發現集團整個快速的壓了上來
: 。702還說我早點出來就可以一起跑走了，我只能說沒那麼簡單...，單飛時集團還不會有
: 反應，小組逃脫集團就會注意了。

這個有時候就是要賭一下 市民組的比賽因為實力不均
而且沒有整個車隊的指令 所以有時候也蠻被動的 像是第二天
M40冠軍協同M45冠軍跑了 領先第二名達5分鐘
但是也有可能遇到主集團不要命似的瘋狂追擊 那這樣可能會元氣大傷

我倒是覺得比較好的脫逃地點在大上坡之後
因為在上坡點實力很快救被篩選出來 前面可以一起跑的至少都有一定能力
平路段因為破風的效應 想要集團瘦身 可能要耗費很大的體力

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神阿 請賜予我

Contador的爬坡 Armstrong的堅毅 Cavendish的衝刺 Cancellara的速度

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