※ 引述《ric917 (time will tell)》之銘言：
: 看到下面大家的討論，小弟來拋磚引玉看看。
: 所謂舒適度，其實要看個人的騎乘路線跟耐受力
: 騎計時賽就完全不需要考慮車架舒適度問題。
: 舒適度跟剛性又有點相斥，
: 一台好車一定有剛性的需求，
: 有些車架可以在網路上找到相關資訊。
: 碳纖維車架訴求是輕，可是有些高階鋁車重量比一般碳車還輕，那鋁車真的有比較差嗎？
: 耐用度上鋁車材質較均勻，碳纖維則因為纖維跑的方向有差異，在長時間使用後，會有附著度較差的纖維位移造成的鬆散感，雖然騎乘上依然堪用。還有碳車怕摔，在會破壞的入力進來車架的時候，碳纖維會選擇裂開，鋁會選擇變形再裂開。裂開之後的車架我自己是不敢用的，但是變形可以看位置接受。
: 所以依照原po的不換車需求應該可以選擇高階鋁車，個人滿喜歡Caad10的
: : ps.買車主要運動用(跑步跑兩年了想換點口味)，沒要高度競速
原po是以運動休閒用，所以沒要競速，只要舒服又好騎。
很多人比較的時後，「快」、「慢」、「舒適」都混在一起談。
比如公路車跟前避震登山車好了，有人說好舒適就去騎登山車啊
問題是一個弱雞騎公路車保持25km/hr跟一個高手騎登山車保持30km/hr
你會說公路車比較慢嗎？不會啊，因為弱雞去騎登山車可能就剩15km/hr了
每個人腿力跟耐力不同，對於休閒不想競速、拚速征服山頂的人來說
騎公路車跟登山車當然都可以，但是如果又不想太慢，那就選公路車了。
不管怎樣，同樣價格的公路車一定會讓使用者比騎登山車更快我想這沒有疑義吧？
可是很多人都愛代用，說要舒適就去登山車，講的好像公路車就是要比速度
公路車設定可能剛性5~10在變化，舒適0~05在變化。
登山車設定可能剛性0~08在變化，舒適0~10在變化。
碳的公路車可能剛性5~10在變化，舒適3~05在變化。
鋁的公路車可能剛性5~10在變化，舒適0~03在變化。
公路車可不可以追求偏舒適？當然要啊，不然defy是榦麻的？全部填海就好了啊。
那公路車的高階鋁車跟低階碳車差在那？重量都不會差太多。
差別在碳車耐震，剛性可能差一點但一樣有公路車的水準
像是剛性7舒適5，也可能剛性9舒適3
鋁車在剛性7舒適2，剛性9舒適可能就0
所以為什麼現在都碳車？高級碳可以達到又輕又剛性又有點舒適度。
低階碳跟高階碳差在那？不就差在低階碳比較重，剛性可能輸一點。但舒適度反而高
而且也要看程度，如果低階碳的取向在剛性，那可能重量較重於高階碳
但剛性並沒輸的(用的布更多啊!!!質不足用量取代，碳纖是越粗越剛強的)
比如一個低階碳8kg的成車跟5kg的高階碳車，剛性誰強誰弱尤不可知。
那高階鋁跟低階碳要選那一個？
我拿自已當例子，我也是休閒騎車，沒有想拚速度，只要能到點。
但又不想太不舒服，手麻屁股痛的。
我騎越野車，雖然舒適，但爬坡可能就爬不上去了。或騎平路要騎遠腳就酸了。
版上一堆人會說:「那你就多騎多練，做重訓踩飛輪就可以了啊」
靠杯，我就沒那麼多時間投入到騎單車啊，我還想打桌球練寫字看小說。
那如果騎鋼性較好，讓我勉強能爬坡，快速騎平路到遠方的。
手就會麻屁股就會痛，久了就不想騎了。
我上一台舊鋁車就這樣，尤其是騎關渡紅樹林，那邊的路真的一直小震不停。手真的超酸
我騎35km，屁股就痛，手就很麻，整個感覺就超累的啊，騎到屁股開花幾次就不想了
後來試騎碳車defy，媽啊，為什麼關渡紅樹林變平面道路了，都沒什麼震的感覺。
當然有人會說:「騎久就會適應了，到時後就不用那麼舒適了」
靠杯，啊我可能一個禮拜平日2天騎一個小時，假日1天騎三個小時，
怎麼騎都不可能適應的，我這種就是休閒車手啊。
現在買了一台登山二手車，平常騎的河提15km，換車之後騎的很累啊。
不像之前騎公路車，好像在熱身。
媽的騎登山車是舒適，但居然快跟不上女友的速度，之前明明都是我等她跟上來的。
舒適嗎？廢話，公路車在怎麼舒適也不可能比的上登山車(同等級下)
但喜歡嗎？不喜歡啊，騎都騎不動了，又不想花一堆時間練車，
何況就算我真的想練，練了之後也是公路車比較快，騎比較遠。
所以我真的覺得，休閒騎的，如果沒打算丟太多錢(我預算五萬就不可能在往上了)
建議二線低階碳就好，跟高階鋁比剛性可能輸一點，但不會像登山車那麼多。
但卻讓身體沒那麼痛苦，騎一下就又酸又麻屁股快開花，想到就想找理由休息不騎了。
只要是公路車的設定，剛性就不會差太多，如果要比賽，要計時，那當然有差。
因為差三十秒就差很多了。但沒有的話勒？30秒就是看一下風景就過去的事。
高階鋁還有優點就是好脫手，畢竟都是名牌，價格較好。低階碳通常都是二線廠
像是hasa啦卜赫馬啦富士啦之類的，脫手可能較低價一點。
不過好像沒看到有r1或comp在賣的...../ \
--
: 看到下面大家的討論，小弟來拋磚引玉看看。
: 所謂舒適度，其實要看個人的騎乘路線跟耐受力
: 騎計時賽就完全不需要考慮車架舒適度問題。
: 舒適度跟剛性又有點相斥，
: 一台好車一定有剛性的需求，
: 有些車架可以在網路上找到相關資訊。
: 碳纖維車架訴求是輕，可是有些高階鋁車重量比一般碳車還輕，那鋁車真的有比較差嗎？
: 耐用度上鋁車材質較均勻，碳纖維則因為纖維跑的方向有差異，在長時間使用後，會有附著度較差的纖維位移造成的鬆散感，雖然騎乘上依然堪用。還有碳車怕摔，在會破壞的入力進來車架的時候，碳纖維會選擇裂開，鋁會選擇變形再裂開。裂開之後的車架我自己是不敢用的，但是變形可以看位置接受。
: 所以依照原po的不換車需求應該可以選擇高階鋁車，個人滿喜歡Caad10的
: : ps.買車主要運動用(跑步跑兩年了想換點口味)，沒要高度競速
原po是以運動休閒用，所以沒要競速，只要舒服又好騎。
很多人比較的時後，「快」、「慢」、「舒適」都混在一起談。
比如公路車跟前避震登山車好了，有人說好舒適就去騎登山車啊
問題是一個弱雞騎公路車保持25km/hr跟一個高手騎登山車保持30km/hr
你會說公路車比較慢嗎？不會啊，因為弱雞去騎登山車可能就剩15km/hr了
每個人腿力跟耐力不同，對於休閒不想競速、拚速征服山頂的人來說
騎公路車跟登山車當然都可以，但是如果又不想太慢，那就選公路車了。
不管怎樣，同樣價格的公路車一定會讓使用者比騎登山車更快我想這沒有疑義吧？
可是很多人都愛代用，說要舒適就去登山車，講的好像公路車就是要比速度
公路車設定可能剛性5~10在變化，舒適0~05在變化。
登山車設定可能剛性0~08在變化，舒適0~10在變化。
碳的公路車可能剛性5~10在變化，舒適3~05在變化。
鋁的公路車可能剛性5~10在變化，舒適0~03在變化。
公路車可不可以追求偏舒適？當然要啊，不然defy是榦麻的？全部填海就好了啊。
那公路車的高階鋁車跟低階碳車差在那？重量都不會差太多。
差別在碳車耐震，剛性可能差一點但一樣有公路車的水準
像是剛性7舒適5，也可能剛性9舒適3
鋁車在剛性7舒適2，剛性9舒適可能就0
所以為什麼現在都碳車？高級碳可以達到又輕又剛性又有點舒適度。
低階碳跟高階碳差在那？不就差在低階碳比較重，剛性可能輸一點。但舒適度反而高
而且也要看程度，如果低階碳的取向在剛性，那可能重量較重於高階碳
但剛性並沒輸的(用的布更多啊!!!質不足用量取代，碳纖是越粗越剛強的)
比如一個低階碳8kg的成車跟5kg的高階碳車，剛性誰強誰弱尤不可知。
那高階鋁跟低階碳要選那一個？
我拿自已當例子，我也是休閒騎車，沒有想拚速度，只要能到點。
但又不想太不舒服，手麻屁股痛的。
我騎越野車，雖然舒適，但爬坡可能就爬不上去了。或騎平路要騎遠腳就酸了。
版上一堆人會說:「那你就多騎多練，做重訓踩飛輪就可以了啊」
靠杯，我就沒那麼多時間投入到騎單車啊，我還想打桌球練寫字看小說。
那如果騎鋼性較好，讓我勉強能爬坡，快速騎平路到遠方的。
手就會麻屁股就會痛，久了就不想騎了。
我上一台舊鋁車就這樣，尤其是騎關渡紅樹林，那邊的路真的一直小震不停。手真的超酸
我騎35km，屁股就痛，手就很麻，整個感覺就超累的啊，騎到屁股開花幾次就不想了
後來試騎碳車defy，媽啊，為什麼關渡紅樹林變平面道路了，都沒什麼震的感覺。
當然有人會說:「騎久就會適應了，到時後就不用那麼舒適了」
靠杯，啊我可能一個禮拜平日2天騎一個小時，假日1天騎三個小時，
怎麼騎都不可能適應的，我這種就是休閒車手啊。
現在買了一台登山二手車，平常騎的河提15km，換車之後騎的很累啊。
不像之前騎公路車，好像在熱身。
媽的騎登山車是舒適，但居然快跟不上女友的速度，之前明明都是我等她跟上來的。
舒適嗎？廢話，公路車在怎麼舒適也不可能比的上登山車(同等級下)
但喜歡嗎？不喜歡啊，騎都騎不動了，又不想花一堆時間練車，
何況就算我真的想練，練了之後也是公路車比較快，騎比較遠。
所以我真的覺得，休閒騎的，如果沒打算丟太多錢(我預算五萬就不可能在往上了)
建議二線低階碳就好，跟高階鋁比剛性可能輸一點，但不會像登山車那麼多。
但卻讓身體沒那麼痛苦，騎一下就又酸又麻屁股快開花，想到就想找理由休息不騎了。
只要是公路車的設定，剛性就不會差太多，如果要比賽，要計時，那當然有差。
因為差三十秒就差很多了。但沒有的話勒？30秒就是看一下風景就過去的事。
高階鋁還有優點就是好脫手，畢竟都是名牌，價格較好。低階碳通常都是二線廠
像是hasa啦卜赫馬啦富士啦之類的，脫手可能較低價一點。
不過好像沒看到有r1或comp在賣的...../ \
--
All Comments