關渡大橋機車道增畫槽化線 - 機車

恕吃原文

先說我個人的結論：
關渡大橋這次的改動未臻完美 但已經在對的方向上


原先關渡大橋最大的問題
就是無意義且毫無預警的車種分流
上橋前分離一次
上橋後立刻又混流一次
然後馬上面臨左右車道不同目的地的交織
產生更大的蝴蝶效應

這次的槽化線首先拿掉了造成此問題的車種分流
讓車輛在遇到橋上的交會前
就能達成一次均衡

那不完美的地方在哪裡？

1. 漸變線的縮減範圍過短
感覺交通局應該是直接用速限40去計算漸變距離
完全沒有考慮實際車速
所以用一般人騎車的速度進去
很有可能是會來不及merge的
一部分也造成了大家看到的
大量行駛槽化線的狀況

2.在上橋前的車種分流仍然存在
這部分涉及到淡金公路既有的硬體設計
包括往北的地下道等等
這一塊還沒動我尚能理解

3.八里端尚未改善
很多車友也有發現 這次改動只有動到台北淡水端
另一邊五股八里同樣的有不小的問題
(包括不久前才改的強制繞狗洞)
這部分據我的消息
後續仍然有座談會和專家會議等待開辦
所以換句話說 還沒改完

至於很多人提到的槽化線一段一段
我在這邊解釋一下
這種畫法是正確且較為先進的

原先台灣的畫風通常是畫好畫滿
但是這樣做法的缺點
除了大家很擔心的容易滑之外
同時也會讓駕駛視覺疲勞

因此國外的槽化線(或是類似的交維標線)
都是以降低線條密度
或是像這邊的一段一段的畫法
(此畫法可以參考西濱通霄白沙屯段)

最後
希望大家能給這些
願意改進且聽進意見的民代們一些鼓勵

這兩天有不少人因為某些文章的內容
而跟著謾罵這些民代
甚至檢討他們之前做過哪些不對的事情

但是我個人認為
政策不可能一次到位
慢慢的改進 總比什麼都不做
或是越改越糟還要好上數倍

同時這些民意代表這一次願意為我們發聲
在這個時候去翻舊帳
不管是對日後的政策還是對交通改革
相信都是不好的影響

畢竟多一個朋友就是少一個敵人
對吧？
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