http://www.wretch.cc/blog/a444498/34885000
網誌 有些許圖片 無音樂
最近入手了一顆FCR33MX
所謂的MX就是供給越野車使用 在調整及動力曲線上都較街跑版本稍有不同
33可以給250以下單缸車種使用
運動狼現在車況大概是:
1200條+67缸 加大進排氣 缸壓約17.5
吃TOTAL RACING10W/50
使用仿蠍六角管
終傳比17/41
運動狼要上FCR33也不是這麼容易
雖然搖籃式車架比原廠野狼的鑽石車架空間角度都大了些
但FCR實在太大顆 裝的時候也是滿傷腦筋的
後來把車台主幹多出來檔到的地方燒掉 就移出了點空間剛好可以一拜容納
只是要調整的時候就很費神了
幾乎全車得殼都要拆開
在調整上
這顆MX有的是
空氣油嘴 主/副油嘴 加速幫浦油嘴
不過台灣只有主油嘴通用PWK 副噴可用PE系硬上 其他都是日規品沒有生產的
所以能夠調整的範圍不高
只能照以往直拉化油器的經驗從主副噴下手
FCR33MX的進氣端外徑42 排氣端內33外39
我是沿用原本的改裝歧管及內徑30的轉接頭
硬塞可上
主副噴一開始使用122/45
不過雖然有力 但是低速似乎太濃 騎到熱了怠速就不穩了
燃燒狀況倒是還可以 所以又改回了120/42
混合比朝正下方 跟CVK原理相同
油門線就令人傷腦筋了
原本以為可延用CVK油門線
但比對才發現 化油器的固定座顯示 原廠的油門線固定螺栓處應該是比CVK更為細小
一時之間找不到 只好用砂輪機硬修硬磨到可塞入
但是這樣就沒辦法完善固定 只是土砲堪用罷了
(日拍賣改裝的油門座+雙油線要價16800 實在昂貴阿~~~)
TPS因為沒有對應的電腦線路就沒接了
裝好後試騎 性能不錯 拉轉也是算快
只是沒有PWK那樣的高轉狂爆
或許是我沒有調整好吧 也或許是因為當時搭配的是SIMOTA高流量空濾 吸氣量高轉補充不
了
現在用轉接的方式裝回了之前愛用的K&N高流量空濾
等有機會再試騎測試了
*補個小短片 FCR有種獨特的咻咻聲*
http://tinyurl.com/88qpqlw
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我有一隻仙女棒
變大變長變漂亮...
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最近入手了一顆FCR33MX
所謂的MX就是供給越野車使用 在調整及動力曲線上都較街跑版本稍有不同
33可以給250以下單缸車種使用
運動狼現在車況大概是:
1200條+67缸 加大進排氣 缸壓約17.5
吃TOTAL RACING10W/50
使用仿蠍六角管
終傳比17/41
運動狼要上FCR33也不是這麼容易
雖然搖籃式車架比原廠野狼的鑽石車架空間角度都大了些
但FCR實在太大顆 裝的時候也是滿傷腦筋的
後來把車台主幹多出來檔到的地方燒掉 就移出了點空間剛好可以一拜容納
只是要調整的時候就很費神了
幾乎全車得殼都要拆開
在調整上
這顆MX有的是
空氣油嘴 主/副油嘴 加速幫浦油嘴
不過台灣只有主油嘴通用PWK 副噴可用PE系硬上 其他都是日規品沒有生產的
所以能夠調整的範圍不高
只能照以往直拉化油器的經驗從主副噴下手
FCR33MX的進氣端外徑42 排氣端內33外39
我是沿用原本的改裝歧管及內徑30的轉接頭
硬塞可上
主副噴一開始使用122/45
不過雖然有力 但是低速似乎太濃 騎到熱了怠速就不穩了
燃燒狀況倒是還可以 所以又改回了120/42
混合比朝正下方 跟CVK原理相同
油門線就令人傷腦筋了
原本以為可延用CVK油門線
但比對才發現 化油器的固定座顯示 原廠的油門線固定螺栓處應該是比CVK更為細小
一時之間找不到 只好用砂輪機硬修硬磨到可塞入
但是這樣就沒辦法完善固定 只是土砲堪用罷了
(日拍賣改裝的油門座+雙油線要價16800 實在昂貴阿~~~)
TPS因為沒有對應的電腦線路就沒接了
裝好後試騎 性能不錯 拉轉也是算快
只是沒有PWK那樣的高轉狂爆
或許是我沒有調整好吧 也或許是因為當時搭配的是SIMOTA高流量空濾 吸氣量高轉補充不
了
現在用轉接的方式裝回了之前愛用的K&N高流量空濾
等有機會再試騎測試了
*補個小短片 FCR有種獨特的咻咻聲*
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我有一隻仙女棒
變大變長變漂亮...
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