NSR更換酷龍前叉+POSH阻尼棒 - 野狼

這次的經驗因為是臨時出動 所以沒有拍到照片 只能以文字敘述


之前有測量出酷龍阻尼棒跟勁阻尼棒的差別

雖然大體上數據差不多,但結果還是有些細項的不同

因為NSR一直以來都有前叉較軟的問題

想說酷龍的外觀還不錯 再加上有改裝品可以套用

所以前幾天面交了一組號稱某知名店家製作的"特調"酷龍前叉

另外下訂了一組POSH酷龍阻尼棒來做改裝


最近幾年 因為酷龍問市 所以很多店家都號稱利用自身經驗推出了特調版的前叉

我當時也委託某店家製作了一組號稱更改阻尼設定的"量身打造"前叉

可惜當我後來拆開後才發現最關鍵的阻尼棒仍然是完好無缺的"原廠貨"

這次這組酷龍前叉 拆開來又是怎麼樣呢?

打開來第一個跳出的是2mm*10的墊片所附加的高負荷預載

但是下沉阻尼還是一樣的話快上快下過連續彎道時彈簧還是會支撐不住

接著倒出了鮮紅的前叉油之後 查看了內中的阻尼棒

果然還是令人遺憾...呈現在眼前的是完好無缺的"原廠阻尼棒"

只是換個油加個預載就可以已多出料價的一倍以上價錢出售 這真是讓人心寒

也顯示出台灣消費者對於產品內容不透明卻仍趨之若鶩的奇特現象


由於運動狼車上的FZR前叉 因為以前不懂所以也是加了大量的預載來解決雙對四引發的軟
腳問題

但帶來的後果是前叉彈簧已經成彈性疲乏的軟腳狀態也是呈軟腳狀態 也是有必要更換

剛好跟友人一同購入的POSH阻尼棒可以一起做比對


這次我們買了兩組FZR加一組酷龍用的POSH阻尼棒

但有趣的是 酷龍用的居然筒身跟FZR版本使用的是相同的實品

差別只是在於阻尼棒大頭因應內管內徑所相異的大小不同罷了

POSH阻尼棒的阻尼洞配置是上一小孔下兩大孔

最大的差異是在通天洞上使用簧片及特製的開洞螺絲(約5mm)來控制流量

理所當然的 酷龍版本跟FZR版本是一樣長的

不過這個長度其實跟我們上次測量的勁阻尼棒長度差不多

所以這組POSH阻尼棒其實是可以直接給勁前叉使用的


酷龍左右外管跟勁外管的相關鎖點幾乎一樣

唯一差別只是卡鉗鎖點的厚度要厚了點 使用2D卡鉗座抓距離要斟酌一下

卡鉗座跟勁一樣通用野狼 嫌酷龍的太貴可以考慮看看


組裝上去之後遇到點問題 因為筒身是沿用FZR版本 阻尼棒固定螺絲跟酷龍等本田系檔車
不通用

FZR牙紋較密 剛好手邊沒有通用的螺絲 就用備料的FZR前叉拆下來的螺絲鎖上

彈簧使用之前為了測量數據多買的原廠新品彈簧 剛好用的到

因為內外管數據兩兩相同 所以基本上跟我車頭的數據相吻合 漂亮的直上

這次使用的是IP 20W前叉油 算是比較中庸 油量加入200cc
(原廠手冊建議值202cc POSH建議值220~240 但我對這個數據抱持點疑慮)

因為阻尼孔(流量)變小 所以下沉跟著變慢

以原廠的彈簧來說支撐性就頗為剛好 讓整體的支撐性穩定

但是我腳傷還沒好 所以請幫忙的友人測試

是滿適合檔車的設定


酷龍前叉的改法可以完全比對勁前叉的改法

但酷龍前叉原廠體質又比勁前叉好點

實在不需要聽信商人的說詞硬是捨棄原本車上的好東西而去求幾乎一樣的配件

給各位做個參考

真要說 兩者最大的差異也不過就是外型跟內管長度罷了...

基本上是差不多的東西 實在不需要聽信商人的一面之詞



--
我有一隻仙女棒

變大變長變漂亮...

--