越野胎改無內胎心得與胎壓調整心得 - 單車

首先也是要從一台車講起XD

2016 KONA Process 134 DL

整體而言是個140 mm 行程 下坡友善的鋁合金AM車

68度頭管角在爬坡雖然不是強項，但是良好的後避震阻尼支撐下，

踩踏感覺不太會軟腳，寬把手與偏陡直的座管角能協助爬坡表現。

長的前軸至BB距離，加上短的後下叉長度，

下坡時能保持穩定且不失靈活性，算是進可攻退可守的車款。

缺點大概是我騎太慢又不敢飛跳，避震行程很難吃完，

後避震對於細碎地形反應的靈敏度，比新規避震器車款不敏感一些，

但也保留給騎士更多的路感和需要主動介入的部分

不見得是壞事，單看個人偏好吧XD

新年度再次加長了REACH，同時把頭管角改為67度，更加下坡取向了

推薦給想要有雙避震車可以爽衝下山，但是又必須要自己騎上坡的人

有興趣請洽鋼鐵馬廄 (可以領稿費嗎，誤

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離題了

本文主旨應該在胎的心得和胎壓設定吧XD

先介紹使用的材料與測量用的儀器吧

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輪胎

廠牌：Schwalbe
型號：Nobby Nic
等級：Performance Line (簡單說就是最硬最耐磨的胎料)
尺寸：27.5 X 2.35 (60-584)
備註：撿便宜購入的庫存胎，以下稱Nobby Nic P

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輪框

框體使用 Stan's no tube ZTR ARCH EX 650B

官方標示的框內寬度為21 mm

* 2.35胎寬下，屎蛋原廠建議最大胎壓 40 psi

襯帶貼單圈，無特別加厚

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組裝時以空壓機能使胎繃上輪框，

胎唇與輪框密合在我這次組合中剛好不難達成XD

(在部分硬上的組合需要多貼幾圈襯帶使胎唇能與框密合)

然而Nobby nic P並不是給無內胎使用的胎，

當時主要遇到洩壓的原因在胎壁上。

處理方法只能搖勻補胎液，並將輪組橫放，將胎壁的小洞慢慢補起來。

這方法只推薦給有閒的人試一試，

畢竟可能要花不少天，成果也不能保證，

當初也是因為零件沒到齊反正都要等的狀況下改的，

胎上框到裝到車上約一周。

總之大概放到打滿隔夜還能有個2x psi，不輸乳膠內胎管胎就好了(大誤

剩下的部分騎一騎也會有幫助補胎液補漏洞。

能上無內胎後剩下的就是找到合適的胎壓了。

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胎壓測量儀器為Topeak Smart Gauge D2 ，能顯示到 1 psi

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測試地點：中埔山

備註： 不同地形可能會有不同的合適胎壓，

平常壓馬路，在硬地上練基本功就不太注重胎壓，

大多都打32~35附近

但是雨天之後的中埔山擁有一些Nobby Nic P所不善長的濕滑裸岩地形

兼具離家近的優點(→這才是主因吧...)

所以選擇在中埔山進行nobby nic P要處理濕石頭的胎壓設定

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基本上就找路段來回騎，搭配嘗試錯誤法吧，

因為重量分配關係，同寬的狀況下，前輪會先抓比後輪低2~3psi左右

若前寬厚窄，可能會嘗試前後差5psi或更多

因為胎上標示最低24 psi，最高是框的40 psi

所以抓個前30/後32來嘗試，一般馬路有些拖，不如36~38來的順暢

結果遇到濕的石頭還是 超 級 滑

不用帶煞車仍然有機會會滑

一路降到前26/後28才比較有改善

在一般馬路騎乘上因為都是有點拖拖的，

因為26~32 psi之間 硬地路感我覺得沒差太多，

所以就毫不猶豫地選擇較低的胎壓

不過經過多次嘗試，大約抓在 前24~26/後25~28 之間

性能雖不如某些胎塊比較軟的胎，

但是大幅改善了濕地抓地力不佳的問題。

附帶說明 一般來說這個胎壓在幹到直角還是會蛇咬的XD

另外24psi以下不建議使用，胎的側向變形會太多

會造成胎的反應不好掌握，或許更寬的框可以再用更低一點吧

16年底的真級八也是騎好騎滿

(其實有先買了比較軟的胎先備著，但是預報是好天氣，就沒換了)

直到最近胎塊表面的紋路幾乎都不見了，

濕地抓地力OK的甜蜜點才消失，剛好留著在硬地練基本功XD

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下一條預計是 Kenda Nevegal，

不過胎壁很薄，防蛇咬和好不好改之類的問題，下次再報告啦XD

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