推 haruQ :你推論我認為全部都是對的，但是和W大所講的概念並沒04/22 17:57
→ haruQ :有衝突，從頭到尾他只是在講轉動慣量大的車在定速巡04/22 17:58
→ haruQ :航比起慣量小的車所帶來的優勢，但這優勢在一般公路04/22 18:03
→ haruQ :賽並不常見(尤其台灣要有全平路的賽事幾乎不可能)，04/22 18:04
平路定速巡航
假設兩位體力相同車手，
比賽時不放水不保留，到終點時剛好把體力呈現性方式剛好榨乾，
考慮空阻(對輕輪不利但功率相同下，速度會高於重輪)
以及摩擦阻力(輕輪摩擦力小，速度高於重輪)
在相同的功率輸出下，
最終輕輪極速能定在32KM/HR，
重輪極速定在30KM/HR好了。
兩個小時下來，輕輪會領先重輪4公里路率先到達終點，
那麼要說重輪有優勢，
起碼要推翻我上兩行這個結果，證明重輪會「先」到達終點。
不然換個角度，兩台車相同速度下定速巡航，
1.定在輕輪的極速:重輪車手沒那麼多體力，但輕輪選手跑得完。
2.定在重輪的極速:重輪選手帶著比較大的慣量然後....
兩車同時到達終點................優勢何在...?
(更正，輕輪比較快到，因為加速度快)
體力相同下，能以對方跑不完的速度完賽，
我認為輕輪車手有優勢。
平路定速巡航的結果比較似乎連分析都沒有分析的必要....
我不知道是我誤會什麼了。
如果真要講慣性輪帶來的優勢，就是在同時到達終點後，
可以滑比較遠....
不過那是到終點後的事了...
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