※ 引述《a777starmy (7星)》之銘言：
: 如題
: <<問題1>>
: 為何不採用2隻串聯的，在路上看到的大多是並聯的???
: (我想大概是虎克定律的關係，為了保險起見，不是很懂，還是上來問一下)
首先避震器分兩個部份1.彈簧2.阻尼
虎克定律說 兩跟長度一樣彈性係數皆為K的彈簧
長度 彈性係數
並聯 L 2K
串聯 2L 0.5K
而阻尼沒有串並聯的差別
如果你想要的是長度 那就用粗的彈簧做長一點
如果你要的是低彈性係數 用細的就可以解決
如果是想要上下段不同K值 那就疏密程度做不一樣就好
其實現在的避震也都上密下疏或反過來 這樣有什麼效應就有點複雜了XD
所以串並聯在實用上沒什麼意義 只是國高中給你算題目用的
如果能一根當然就一根 不會有人沒事分兩個做在串起來
畢竟避震器的做動也只有在一維的方向上
: <<問題2>>
: 避震器，主要功能是吸收震動用，那一般人都是希望避震器「硬一點」??
: 還是「軟一點」??
: (我猜想的原因脫不了虎克定律，例如坐高鐵，速度很快，乘客總不希望車箱內的
: 水杯搖搖晃晃，所以....)
回顧高中物理 虎克說 彈簧的力跟位移正比 F=KX
高中沒說得阻尼則是跟速度成正比 F=-DV
理想的彈簧給他一個位移之後釋放 會無止盡伸縮 不會消耗能量
阻尼則是負責吸收能量 讓彈簧位移逐漸變小
而且力量來的速度越快阻尼作用力也越大
想像你拿一個針筒 抽很快會抽不動 但慢慢來就動得了
如果把兩個合起來 也就是避震器
行進間遇到路面凹凸 會有彈簧力和阻尼力去抵抗
過了凹凸的地方後 彈簧的回復力與阻尼力互相抵抗 把位能吸收
所以避震做動的第一瞬間是靠阻尼的力量減緩變形的速度
因為彈簧在有變形的情況下才有力量
變形後也是靠阻尼減緩彈簧回復的速度及力量
把阻尼和彈簧排列組合一下會有四個情況
高阻尼高彈性---強的不給上 慢慢來也很難上
這就跟鐵棒一樣 壓縮的行程少 力量傳遞的也直接 而且只能緩慢的變形
高阻尼低彈性---強的不給上 慢慢來的話可以呦^.<
意思就是說假如遇到一個窟窿會因為阻尼的關係直接硬給你看
給他一個持續力 如過一個大彎 他就慢慢陷進去
低阻尼高彈性---強的勉強給你上 軟的也勉強
就當作只有很硬的彈簧 縮的快彈的快 行程短 會有ㄉㄨㄞˇ夭的感覺
低阻尼低彈性---只要你想要 都可以>///<
這就當作只有一條很軟的彈簧 過窟窿的時候可能沒感覺
但過去之後會一直晃呀晃 在快一點的話就飛高高了 會有ㄉㄨㄞˇ～夭～夭～～的感覺
在理想的狀況 避震良好是指過窟窿的時候 你的屁屁維持在同一個水平高度
因此在過窟窿時要低阻尼低彈性 讓彈簧能快速變形承擔位能
過窟窿之後要高阻尼高彈性 讓阻尼吸收能量 保持穩定
如果有人能做出這種避震應該就發了
就只能過窟窿沒感覺或過了之後保持穩定 所以一般就取個中庸吧
以上都是已靜態的觀點討論XD
實際情況是動態 但動態就複雜太多了
在此拿經過減速白線來舉例結果
遇到的時候要舒服點有兩個選擇1.慢慢過去2.加速衝過去
越慢開過去的話車體位移就越接近白線的高度
由於動態情況 頻率越高振動 阻尼效應就越大
所以越快開過去車體的振動可以比白線高度小甚至趨近零
但要多快呢？ 可能要時速一兩百以上XD
如果不快不慢讓振動頻率接近系統的共振頻率的話
那車體的振幅就會比白線高度大
這也就是為什麼不起眼的白線輾過去卻這麼有感覺
所以好得白線應該要設計超過限速 輾過頻率接近車體共振頻率
不過好像每個地方的白線都差不多沒在算這個＝ ＝
所以有些地方你夠快的話反而比照限速過 還要沒感覺
: <<問題3>>
: 我家有2台機車，一台100cc的，只有「單隻避震器」，另一台125cc的，卻有「2
: 隻避雲器」，其原因是不是成本考量，還是???
單隻的話單純省成本
兩隻的話 力學上比較平衡
但如同問題一說的 所果一隻就能平衡 幹麼做兩隻
所以中置避震就符合這個需求 但相對的因為支點不同地方
中置避震搖臂的負擔就比較大 要夠粗勇才不會變形甚至斷裂 這又是一個成本考量
: <<問題4>>
: 汽車的避震器位置是不是在4個輪胎附近的位置上面???
是
: <<問題5>>
: 機車後面有2隻避震哭 直接看的到彈簧，但前面那個好像叫前叉是吧，跟避震器
: 有何不同，原理差在哪??還是也是可以叫它為避震器??
: 以上是今天騎摩托車又淋雨時，腦中心生的問題
: 3Q~~~~~
原理一樣 但需求不同
前叉除了維持過窟窿的爽度 還有車體的穩定性之外
還必須吸收煞車時的力量
如果前叉是兩跟鐵棒 那煞車就很容易翹屁股翻過去
所以需要避震系統緩衝 吸收能量
還有其他很多考量所以就做成那樣摟
如果有誤請鞭小力點XD
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: 如題
: <<問題1>>
: 為何不採用2隻串聯的，在路上看到的大多是並聯的???
: (我想大概是虎克定律的關係，為了保險起見，不是很懂，還是上來問一下)
首先避震器分兩個部份1.彈簧2.阻尼
虎克定律說 兩跟長度一樣彈性係數皆為K的彈簧
長度 彈性係數
並聯 L 2K
串聯 2L 0.5K
而阻尼沒有串並聯的差別
如果你想要的是長度 那就用粗的彈簧做長一點
如果你要的是低彈性係數 用細的就可以解決
如果是想要上下段不同K值 那就疏密程度做不一樣就好
其實現在的避震也都上密下疏或反過來 這樣有什麼效應就有點複雜了XD
所以串並聯在實用上沒什麼意義 只是國高中給你算題目用的
如果能一根當然就一根 不會有人沒事分兩個做在串起來
畢竟避震器的做動也只有在一維的方向上
: <<問題2>>
: 避震器，主要功能是吸收震動用，那一般人都是希望避震器「硬一點」??
: 還是「軟一點」??
: (我猜想的原因脫不了虎克定律，例如坐高鐵，速度很快，乘客總不希望車箱內的
: 水杯搖搖晃晃，所以....)
回顧高中物理 虎克說 彈簧的力跟位移正比 F=KX
高中沒說得阻尼則是跟速度成正比 F=-DV
理想的彈簧給他一個位移之後釋放 會無止盡伸縮 不會消耗能量
阻尼則是負責吸收能量 讓彈簧位移逐漸變小
而且力量來的速度越快阻尼作用力也越大
想像你拿一個針筒 抽很快會抽不動 但慢慢來就動得了
如果把兩個合起來 也就是避震器
行進間遇到路面凹凸 會有彈簧力和阻尼力去抵抗
過了凹凸的地方後 彈簧的回復力與阻尼力互相抵抗 把位能吸收
所以避震做動的第一瞬間是靠阻尼的力量減緩變形的速度
因為彈簧在有變形的情況下才有力量
變形後也是靠阻尼減緩彈簧回復的速度及力量
把阻尼和彈簧排列組合一下會有四個情況
高阻尼高彈性---強的不給上 慢慢來也很難上
這就跟鐵棒一樣 壓縮的行程少 力量傳遞的也直接 而且只能緩慢的變形
高阻尼低彈性---強的不給上 慢慢來的話可以呦^.<
意思就是說假如遇到一個窟窿會因為阻尼的關係直接硬給你看
給他一個持續力 如過一個大彎 他就慢慢陷進去
低阻尼高彈性---強的勉強給你上 軟的也勉強
就當作只有很硬的彈簧 縮的快彈的快 行程短 會有ㄉㄨㄞˇ夭的感覺
低阻尼低彈性---只要你想要 都可以>///<
這就當作只有一條很軟的彈簧 過窟窿的時候可能沒感覺
但過去之後會一直晃呀晃 在快一點的話就飛高高了 會有ㄉㄨㄞˇ～夭～夭～～的感覺
在理想的狀況 避震良好是指過窟窿的時候 你的屁屁維持在同一個水平高度
因此在過窟窿時要低阻尼低彈性 讓彈簧能快速變形承擔位能
過窟窿之後要高阻尼高彈性 讓阻尼吸收能量 保持穩定
如果有人能做出這種避震應該就發了
就只能過窟窿沒感覺或過了之後保持穩定 所以一般就取個中庸吧
以上都是已靜態的觀點討論XD
實際情況是動態 但動態就複雜太多了
在此拿經過減速白線來舉例結果
遇到的時候要舒服點有兩個選擇1.慢慢過去2.加速衝過去
越慢開過去的話車體位移就越接近白線的高度
由於動態情況 頻率越高振動 阻尼效應就越大
所以越快開過去車體的振動可以比白線高度小甚至趨近零
但要多快呢？ 可能要時速一兩百以上XD
如果不快不慢讓振動頻率接近系統的共振頻率的話
那車體的振幅就會比白線高度大
這也就是為什麼不起眼的白線輾過去卻這麼有感覺
所以好得白線應該要設計超過限速 輾過頻率接近車體共振頻率
不過好像每個地方的白線都差不多沒在算這個＝ ＝
所以有些地方你夠快的話反而比照限速過 還要沒感覺
: <<問題3>>
: 我家有2台機車，一台100cc的，只有「單隻避震器」，另一台125cc的，卻有「2
: 隻避雲器」，其原因是不是成本考量，還是???
單隻的話單純省成本
兩隻的話 力學上比較平衡
但如同問題一說的 所果一隻就能平衡 幹麼做兩隻
所以中置避震就符合這個需求 但相對的因為支點不同地方
中置避震搖臂的負擔就比較大 要夠粗勇才不會變形甚至斷裂 這又是一個成本考量
: <<問題4>>
: 汽車的避震器位置是不是在4個輪胎附近的位置上面???
是
: <<問題5>>
: 機車後面有2隻避震哭 直接看的到彈簧，但前面那個好像叫前叉是吧，跟避震器
: 有何不同，原理差在哪??還是也是可以叫它為避震器??
: 以上是今天騎摩托車又淋雨時，腦中心生的問題
: 3Q~~~~~
原理一樣 但需求不同
前叉除了維持過窟窿的爽度 還有車體的穩定性之外
還必須吸收煞車時的力量
如果前叉是兩跟鐵棒 那煞車就很容易翹屁股翻過去
所以需要避震系統緩衝 吸收能量
還有其他很多考量所以就做成那樣摟
如果有誤請鞭小力點XD
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