趁主題聊一下整流器
機車的發電機構簡單來說可粗分成兩類，單相發電與三相發電兩種
發電機出來的電力是交流電
電力要回充給電瓶的話，必須先轉成直流電，才能對電瓶進行充電
所以發電要經過整流 (整流 = 交流轉直流)
整流器分為半波與全波整流器
三相發電都是全波整流。而單相發電分為半波整流與全波整流兩種
所以我們可以把機車的發電系統分為三類
單相半波、單相全波與三相(全波)
整流的工作自然是交給整流器來負責
但是發電線圈的發電電壓與引擎轉速呈正相關
當引擎轉速提升時，發電電壓也會增加
為了避免引擎高轉速時帶來的高電壓燒燬電系 (電瓶、燈泡等)
所以在電力供應給電系之前，必須要有限壓的保護裝置
某些車種的限壓元件與整流器是分離的(非常少見)
絕大部份的車種是將調壓與整流器製作在同一個零件內
所以整流器的正式名稱，應該是 " 調壓‧整流器"
這告訴我們，整流器的功能有兩個，一是調壓，一是整流。
這兩個功能其實是獨立的電路，只不過放在同一個零件裡而已！
所以若說整流器損壞
應該有兩種情形
1.調壓功能失效 : 整流器失去限壓能力，回充電壓會隨著引擎轉速提升而持續飆高
結果就是燒燈 & 燒電瓶
2.整流功能失效 : 整流器失去整流能力，發電線圈產生的電力無法整流，電瓶得不到充電
結果是電瓶沒電、過放導致電瓶損壞。
整流器的限壓電路。分為兩大類，一是短路型，一是開路型(開關型整流器)
短路型整流器在偵測到電壓到達上限值時，會將發電線圈的輸出短路
利用電流分流造成線圈輸出產生電壓降來限制電壓
也就是，電力太多，我們就拼命消耗，讓電壓飆不上去
開路型整流器的電路原理與PWM電路類似。當整流器偵測到電壓到達上限值
會將發電線圈的輸出開路 (斷開)，這樣電力就不會整流給電瓶
換句話說，電力太多，我們就切斷線圈與電瓶的連接，讓電瓶不會過充
短路型整流器的優點是成本低廉，目前絕大多數國產車都是使用短路型整流器(單/三相)
開關型整流器的優點是，當發電量過高時，將線圈輸出開路，可使發電機組磁阻降低
也就是所謂的"將能量還給引擎"
短路型整流器在工作時會發熱，主要原因是限壓工作時，大量電流經由整流器消耗
造成整流器發出高溫。
我們來分析整流器的工作
基本上整流的部份，對整流子(二極體)來說是一塊蛋糕
發電線圈的最大發電量(電流)，遠遠低於整流子的電流承載能力
當然交流電壓的最大值更是遠低於二極體的崩潰電壓
換言之，整流這個工作，算是簡單又輕鬆的
但是限壓則不然
車上的發電少則60w，多則上百w
如果今天全部都由整流器負責消耗這些過多的發電量
動輒數十瓦以上的發熱量，而整流器上只有幾片又短又小的散熱片
而且整流器還常常藏在密不透風的地方，行進時的撞風難以幫助散熱
因此整流器的限壓功能工作時，會使整流器本體溫度飆升
而高溫是電子零件的殺手。
整流器損壞，往往並不是用電太兇造成的，而是用電太少 !
以前我們老是擔心車上的發電量不足，不夠用。燈不夠亮想加大一點瓦數就怕要踩發
在擔心發電量不足的同時，也要考慮用電如果太省的狀況下，反而會使整流器過熱損壞
譬如長途行駛時，連續、長時間的行駛，如果車上電系沒有持續消耗電力
當電瓶充飽，全車電系的耗電量極低，此時大部份的發電量就必須由整流器消耗
就容易使整流器損壞
有一個典型的例子就是，勁戰
勁戰的發電量是公認大到很機掰的
但是原廠只配一顆55/60w的大燈
就算大燈全時點燈，回充量還是遠遠高於耗電量(怠速發電就幾乎打平了)
所以勁戰的整流器也是出了名的容易壞
原因不是yamaha的料件品質差，而是勁戰的發電量太大
多餘的電力都得靠整流器消耗，整流器整天燒滾滾，當然很常燒
所以勁戰車主如果不想常常掛整流器，解決方案是
1. 全時點燈
2. 大燈瓦數加大
以上兩個方案都是讓大燈幫忙吃電，減少整流器負擔
而一般單相全波車種的發電量，大多還不太需要擔心燒整流器
不過如果你老是動不動就台北台中高雄騎著車就走的話
也要留意這個問題，長途行駛時請開大燈，一來安全，二來整流器保健康
單相半波車種咧? 單半車種的發電量是最貧弱的
Y牌單半車種比較不用擔心
兩陽的單半車種則要留意
兩陽的單半車種有電阻設計
電阻是與大燈交互使用
當大燈開啟時，由大燈與整流器共同消耗電流
大燈關閉時，由電阻與整流器共同消耗電流
但是因為電阻配的阻值比燈泡要大很多，所以電阻的消耗功率遠低於燈泡
換句話說，當大燈關閉時，整流器要負擔多一點
所以兩陽單半車種，長途行駛時也建議開啟大燈，減少整流器負擔
且兩陽單半車種，如果長時間不開燈行駛，電阻容易燒燬
當電阻燒燬後，所有過多發電就必須由整流器負擔
因此整流器也會跟著燒掉
如果整流器燒了，請先檢查電阻是否正常。不然只換整流器，沒多久又會再燒
當然多開燈幫忙消耗電力就可以有效增加整流器&電阻的壽命了
這一篇的觀點比較特別，其實主要只有一個重點 : 中庸
發電<<用電，電瓶動不動就沒電要踩發，弄不好電瓶常過放也會掛
發電>>用電 也不好，整流器容易燒
至於要如何知道你是哪種情形?? 這就視個案而定了
再補一個案例
野狼、雲豹、KTR這三台車的發電系統都是單相全波
這三台車的電系配置也幾乎一樣(35w大燈，哩哩叩叩的小燈不會差太多)
雲豹的發電量最鳥(跟早期野狼相同，3+1極)
整流器安裝的位置是引擎後方，雖然吹的是熱風，但至少有風吹
且發電量最鳥，所以雲豹的整流器不常壞，損壞案例較少
野狼早期的發電線圈與雲豹相同(3+1)，後期有修改(我忘了多少閘)，發電量有比較高
(大約接近90w)
但是野狼的整流器放在油箱前左下側，行進時吹得到冷風
所以不管新舊款發電的野狼，整流器也很耐用。
KTR的發電線圈與後期野狼類似，發電量也是90W這附近
但KTR的整流器是放在座墊下，幾乎密不透風，行進撞風也吹不到
發電量較大 + 整流器散熱不良。 所以KTR整流器損壞的案例就多了
所以實際使用到底如何，要根據車種不同、車主使用狀況不同而有很大的差異
這裡只能提供概念，實際應用要各自發揮
--
--
機車的發電機構簡單來說可粗分成兩類，單相發電與三相發電兩種
發電機出來的電力是交流電
電力要回充給電瓶的話，必須先轉成直流電，才能對電瓶進行充電
所以發電要經過整流 (整流 = 交流轉直流)
整流器分為半波與全波整流器
三相發電都是全波整流。而單相發電分為半波整流與全波整流兩種
所以我們可以把機車的發電系統分為三類
單相半波、單相全波與三相(全波)
整流的工作自然是交給整流器來負責
但是發電線圈的發電電壓與引擎轉速呈正相關
當引擎轉速提升時，發電電壓也會增加
為了避免引擎高轉速時帶來的高電壓燒燬電系 (電瓶、燈泡等)
所以在電力供應給電系之前，必須要有限壓的保護裝置
某些車種的限壓元件與整流器是分離的(非常少見)
絕大部份的車種是將調壓與整流器製作在同一個零件內
所以整流器的正式名稱，應該是 " 調壓‧整流器"
這告訴我們，整流器的功能有兩個，一是調壓，一是整流。
這兩個功能其實是獨立的電路，只不過放在同一個零件裡而已！
所以若說整流器損壞
應該有兩種情形
1.調壓功能失效 : 整流器失去限壓能力，回充電壓會隨著引擎轉速提升而持續飆高
結果就是燒燈 & 燒電瓶
2.整流功能失效 : 整流器失去整流能力，發電線圈產生的電力無法整流，電瓶得不到充電
結果是電瓶沒電、過放導致電瓶損壞。
整流器的限壓電路。分為兩大類，一是短路型，一是開路型(開關型整流器)
短路型整流器在偵測到電壓到達上限值時，會將發電線圈的輸出短路
利用電流分流造成線圈輸出產生電壓降來限制電壓
也就是，電力太多，我們就拼命消耗，讓電壓飆不上去
開路型整流器的電路原理與PWM電路類似。當整流器偵測到電壓到達上限值
會將發電線圈的輸出開路 (斷開)，這樣電力就不會整流給電瓶
換句話說，電力太多，我們就切斷線圈與電瓶的連接，讓電瓶不會過充
短路型整流器的優點是成本低廉，目前絕大多數國產車都是使用短路型整流器(單/三相)
開關型整流器的優點是，當發電量過高時，將線圈輸出開路，可使發電機組磁阻降低
也就是所謂的"將能量還給引擎"
短路型整流器在工作時會發熱，主要原因是限壓工作時，大量電流經由整流器消耗
造成整流器發出高溫。
我們來分析整流器的工作
基本上整流的部份，對整流子(二極體)來說是一塊蛋糕
發電線圈的最大發電量(電流)，遠遠低於整流子的電流承載能力
當然交流電壓的最大值更是遠低於二極體的崩潰電壓
換言之，整流這個工作，算是簡單又輕鬆的
但是限壓則不然
車上的發電少則60w，多則上百w
如果今天全部都由整流器負責消耗這些過多的發電量
動輒數十瓦以上的發熱量，而整流器上只有幾片又短又小的散熱片
而且整流器還常常藏在密不透風的地方，行進時的撞風難以幫助散熱
因此整流器的限壓功能工作時，會使整流器本體溫度飆升
而高溫是電子零件的殺手。
整流器損壞，往往並不是用電太兇造成的，而是用電太少 !
以前我們老是擔心車上的發電量不足，不夠用。燈不夠亮想加大一點瓦數就怕要踩發
在擔心發電量不足的同時，也要考慮用電如果太省的狀況下，反而會使整流器過熱損壞
譬如長途行駛時，連續、長時間的行駛，如果車上電系沒有持續消耗電力
當電瓶充飽，全車電系的耗電量極低，此時大部份的發電量就必須由整流器消耗
就容易使整流器損壞
有一個典型的例子就是，勁戰
勁戰的發電量是公認大到很機掰的
但是原廠只配一顆55/60w的大燈
就算大燈全時點燈，回充量還是遠遠高於耗電量(怠速發電就幾乎打平了)
所以勁戰的整流器也是出了名的容易壞
原因不是yamaha的料件品質差，而是勁戰的發電量太大
多餘的電力都得靠整流器消耗，整流器整天燒滾滾，當然很常燒
所以勁戰車主如果不想常常掛整流器，解決方案是
1. 全時點燈
2. 大燈瓦數加大
以上兩個方案都是讓大燈幫忙吃電，減少整流器負擔
而一般單相全波車種的發電量，大多還不太需要擔心燒整流器
不過如果你老是動不動就台北台中高雄騎著車就走的話
也要留意這個問題，長途行駛時請開大燈，一來安全，二來整流器保健康
單相半波車種咧? 單半車種的發電量是最貧弱的
Y牌單半車種比較不用擔心
兩陽的單半車種則要留意
兩陽的單半車種有電阻設計
電阻是與大燈交互使用
當大燈開啟時，由大燈與整流器共同消耗電流
大燈關閉時，由電阻與整流器共同消耗電流
但是因為電阻配的阻值比燈泡要大很多，所以電阻的消耗功率遠低於燈泡
換句話說，當大燈關閉時，整流器要負擔多一點
所以兩陽單半車種，長途行駛時也建議開啟大燈，減少整流器負擔
且兩陽單半車種，如果長時間不開燈行駛，電阻容易燒燬
當電阻燒燬後，所有過多發電就必須由整流器負擔
因此整流器也會跟著燒掉
如果整流器燒了，請先檢查電阻是否正常。不然只換整流器，沒多久又會再燒
當然多開燈幫忙消耗電力就可以有效增加整流器&電阻的壽命了
這一篇的觀點比較特別，其實主要只有一個重點 : 中庸
發電<<用電，電瓶動不動就沒電要踩發，弄不好電瓶常過放也會掛
發電>>用電 也不好，整流器容易燒
至於要如何知道你是哪種情形?? 這就視個案而定了
再補一個案例
野狼、雲豹、KTR這三台車的發電系統都是單相全波
這三台車的電系配置也幾乎一樣(35w大燈，哩哩叩叩的小燈不會差太多)
雲豹的發電量最鳥(跟早期野狼相同，3+1極)
整流器安裝的位置是引擎後方，雖然吹的是熱風，但至少有風吹
且發電量最鳥，所以雲豹的整流器不常壞，損壞案例較少
野狼早期的發電線圈與雲豹相同(3+1)，後期有修改(我忘了多少閘)，發電量有比較高
(大約接近90w)
但是野狼的整流器放在油箱前左下側，行進時吹得到冷風
所以不管新舊款發電的野狼，整流器也很耐用。
KTR的發電線圈與後期野狼類似，發電量也是90W這附近
但KTR的整流器是放在座墊下，幾乎密不透風，行進撞風也吹不到
發電量較大 + 整流器散熱不良。 所以KTR整流器損壞的案例就多了
所以實際使用到底如何，要根據車種不同、車主使用狀況不同而有很大的差異
這裡只能提供概念，實際應用要各自發揮
--
--
All Comments