為何台灣Endurance Bike接受度會這麼低 - 公路車

從小讀白馬大自行車專業文章長大的(無誤)
感謝白馬大多年來無私又專業的分享(三拜)
這邊獻曝一下自己的想法
我只是肉腳、木腿，騎過的車不多，研究不深，感覺也很遲鈍...

我覺得很多"需求"都是被車商創造出來的
競速、耐久、長途、爬坡、空力...
我不認為哪個需求會不需要"吸震性"啊?
只是車廠不願意把所有好東西放在同一個車種上
所以弄出好多車種創造需求，刺激消費 XD

Cannondale用25.4座管，Canyon用分岔的座管，Look用矽膠的e-post
感覺都在座管做文章，應該不太會犧牲踩踏效率
後叉長度405&410，只差了不到1%的長度
就材料力學來看，對於應變(鍊條方向)影響應該差異很有限
要說，剖面截面積或形狀影響可能更巨吧...
我覺得很多數據或設定都是為了性能車為了"輕量化"帶來的妥協
短一點的chain length，短一點的後叉，短一點的頭管
壓縮點上管，短一點的立管，就能造就輕一點的"車架淨重"
畢竟就"性能車"的領域
重量是一個很容易量化與比較的指標，讓消費者知道自己技術多厲害!!!
能省1g，就是1g
車商再教育消費者"容易輕量化的幾何就是偏競賽很厲害的幾何" XD
這個棒棒糖卡踏最厲害
把一堆機構做在鞋底板上，讓他的"卡踏淨重"比別人漂亮
以上是我小心眼亂掰的陰謀論 哈哈

還有"耐久車"對於"耐久"的定義
是"時間"還是"距離"
我騎60km要5小時，高手只要2小時
所以對我來說，60km就是耐久賽，所以我絕對需要耐久車 XD

我印象深刻，剛從CAAD9換成CR1過減震條的那一刻(好像也是被白馬大文章勸敗)
一個震到打牙顫，一個嘟嘟嘟就過去了
對我肉腳來說
踩踏硬或軟，剛換車有感
路感是一輩子的，永遠陪伴
台灣路況加上大部分的騎車運動者真的比較需要所謂的耐久車
而不是頭管墊圈墊高高的競技車 XD

※ 引述《ddar (白馬~~馬力夯.....@@)》之銘言：
: ※ 引述《LeoWu (發文請附扣繳憑單)》之銘言：
: : 那時候，有一些家庭/親戚的因素，讓我決定撥一台車放親戚家裡...選誰呢？
: : 目前騎車的時間有限，沒有辦法騎長途。在現有的車，以及現有的路線之中，
: : 似乎其他的車都比Roubaix能提供我更多的樂趣。加上碟煞輪組跟其他的車子
: : 無法互換。
: : 於是，Roubaix，就決定是你了！
: : 並不是不喜歡Roubaix，而是如果要選一台的話，就是它。而且，在我目前能騎
: : 的路線之中，無法讓Roubiax盡情發揮，會覺得放在身邊是辜負了它。XD
: 那個LEO大，我現在認親戚可以嗎？.....XD
: 這樣說好了，
: 我覺得台灣騎自行車的圈子裡，過度強調速度性能的人太多。
: 速度性能很好，但很現實的是，除了速度性能之外，其他的東西呢?
: 大部分的人換零件和車，都是著眼這個東西能讓我多快?
: 以輪組來說，現在大家還分得出高低框適用的地形，做出判斷。
: 但車架，爬坡，空力，耐力Endurance.....很難有人可以做出全面的判斷。
: 個人目前看過各家車廠的敘述，做得最好的是SCOTT。
: 請參考這張圖片
: http://ironstable.com.tw/images/scott/2014/Solance/solace_2.JPG
: SCOTT，針對他們家Addict(爬坡)，Solace(耐力)，Foil(空力)，做了很好的分析。
: (更多敘述請參考 http://ironstable.com.tw/scott )
: 因個人沒有擁有過空力車，短暫的試騎，也無法對空力車多做敘述。
: 但以爬坡和耐力車型來說，有一些心得。
: 以最常見的GIANT車型，TCR(爬坡)，DEFY(耐力)，兩者做比較。
: 爬坡車的RC， 後下叉長度都比較短，踩踏時車子的反應快。
: 反應快有什麼好處?
: 舉個例來說.....
: 一條山路，10個回頭灣。
: 若是你每個回頭灣，遇到坡度變陡，你都站起來踩。
: TCR加速好，反應快，一個彎道可以爭取1秒，
: 10個彎道，就爭取10秒，這是TCR的優勢。
: 但騎士要問問自己，可以這樣操間歇嗎？可以間歇幾次？
: 騎士越拼，越常加速，TCR的優勢才有發揮。
: 順順爬，維持自己的節奏，不亂衝，
: 騎TCR和DEFY的差距真的非常有限。
: TCR的優勢，是建立在那個加速，
: 越衝，優勢越明顯。
: 問題來了，爬完山，你要不要下坡？
: 你下坡技術如何？
: DEFY的穩定性，吸震性，操控安定，這是DEFY的優點。
: TCR你要衝才有優勢，DEFY的優勢是每分每秒享用的到的。
: TCR適合企圖心強車主，再加速度反應直接。
: 大家常說的操控性，DEFY這種耐力車型是這樣的.....
: RC，後下叉長度都比較長，本身吸震性就會比較好，
: 再加上近年碳纖維可以針對車架管型做加工，做出好的吸震效果。
: 路面的震動，碎震，車架會先處理掉。
: 身體因為震動所帶來的疲勞，可以得到延緩。
: 臨時遇到一個大坑洞，身體緊繃可能造成操控的困難，
: 耐力車型可以減少這樣的狀況。
: 越野車有段話是這樣說.....
: 舒適，背後代表著更多樂趣。
: 操控，表示著安全。
: 而公路車有段話這樣流傳.....
: 舒服的姿勢騎不快，騎得快的姿勢不太舒服。
: 所以，耐力車比較舒服的姿勢，好的操控，十分適合捨棄速度性能的我。
: 自行車，真正的速度是用體力和訓練換來的。
: 器材只是協助，你真的是那塊料，選對器材真的會快。
: 我已經認識自己不是那塊料了，所以很認份選耐力車型。
: : 啊，我這句推文是回覆asdfg012345的推文。沒說清楚，不好意思。
: : 這是現在大家都知道的事情了，碳纖維車架如果要死硬，絕對可以比鋁車架
: : 更恐怖。XDD
: 碳纖維沒什麼材料限制，金屬材料受限金屬加工和材料特性，有些性能很難做。
: 騙p幣完。

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