為何台灣Endurance Bike接受度會這麼低 - 公路車

※ 引述《LeoWu (發文請附扣繳憑單)》之銘言：
: 那時候，有一些家庭/親戚的因素，讓我決定撥一台車放親戚家裡...選誰呢？
: 目前騎車的時間有限，沒有辦法騎長途。在現有的車，以及現有的路線之中，
: 似乎其他的車都比Roubaix能提供我更多的樂趣。加上碟煞輪組跟其他的車子
: 無法互換。
: 於是，Roubaix，就決定是你了！
: 並不是不喜歡Roubaix，而是如果要選一台的話，就是它。而且，在我目前能騎
: 的路線之中，無法讓Roubiax盡情發揮，會覺得放在身邊是辜負了它。XD

那個LEO大，我現在認親戚可以嗎？.....XD

這樣說好了，
我覺得台灣騎自行車的圈子裡，過度強調速度性能的人太多。
速度性能很好，但很現實的是，除了速度性能之外，其他的東西呢?

大部分的人換零件和車，都是著眼這個東西能讓我多快?
以輪組來說，現在大家還分得出高低框適用的地形，做出判斷。
但車架，爬坡，空力，耐力Endurance.....很難有人可以做出全面的判斷。

個人目前看過各家車廠的敘述，做得最好的是SCOTT。
請參考這張圖片
http://ironstable.com.tw/images/scott/2014/Solance/solace_2.JPG
SCOTT，針對他們家Addict(爬坡)，Solace(耐力)，Foil(空力)，做了很好的分析。
(更多敘述請參考 http://ironstable.com.tw/scott )

因個人沒有擁有過空力車，短暫的試騎，也無法對空力車多做敘述。
但以爬坡和耐力車型來說，有一些心得。

以最常見的GIANT車型，TCR(爬坡)，DEFY(耐力)，兩者做比較。
爬坡車的RC， 後下叉長度都比較短，踩踏時車子的反應快。
反應快有什麼好處?

舉個例來說.....
一條山路，10個回頭灣。
若是你每個回頭灣，遇到坡度變陡，你都站起來踩。
TCR加速好，反應快，一個彎道可以爭取1秒，
10個彎道，就爭取10秒，這是TCR的優勢。
但騎士要問問自己，可以這樣操間歇嗎？可以間歇幾次？
騎士越拼，越常加速，TCR的優勢才有發揮。
順順爬，維持自己的節奏，不亂衝，
騎TCR和DEFY的差距真的非常有限。
TCR的優勢，是建立在那個加速，
越衝，優勢越明顯。

問題來了，爬完山，你要不要下坡？
你下坡技術如何？
DEFY的穩定性，吸震性，操控安定，這是DEFY的優點。
TCR你要衝才有優勢，DEFY的優勢是每分每秒享用的到的。

TCR適合企圖心強車主，再加速度反應直接。

大家常說的操控性，DEFY這種耐力車型是這樣的.....
RC，後下叉長度都比較長，本身吸震性就會比較好，
再加上近年碳纖維可以針對車架管型做加工，做出好的吸震效果。
路面的震動，碎震，車架會先處理掉。
身體因為震動所帶來的疲勞，可以得到延緩。
臨時遇到一個大坑洞，身體緊繃可能造成操控的困難，
耐力車型可以減少這樣的狀況。

越野車有段話是這樣說.....
舒適，背後代表著更多樂趣。
操控，表示著安全。
而公路車有段話這樣流傳.....
舒服的姿勢騎不快，騎得快的姿勢不太舒服。

所以，耐力車比較舒服的姿勢，好的操控，十分適合捨棄速度性能的我。
自行車，真正的速度是用體力和訓練換來的。
器材只是協助，你真的是那塊料，選對器材真的會快。
我已經認識自己不是那塊料了，所以很認份選耐力車型。

: : 推 asdfg012345 : 競技車碳纖做的舒適度勝過鋁的endurance 08/22 15:48
: : 推 LeoWu : 車架調性端看車廠要賦予它什麼性格。沒有一定。 08/22 15:50
: : 比較過幾個大廠，各家的Endurance車種幾乎普遍標榜較長頭管、適合長途騎乘
: : 幾何設計的吸震能力等等，Endurance的特色應該是普遍性？
: 啊，我這句推文是回覆asdfg012345的推文。沒說清楚，不好意思。
: 這是現在大家都知道的事情了，碳纖維車架如果要死硬，絕對可以比鋁車架
: 更恐怖。XDD

碳纖維沒什麼材料限制，金屬材料受限金屬加工和材料特性，有些性能很難做。

騙p幣完。

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事情懂得多

自然有方法~~~~~

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