檔煞救了我一命... - 野狼

※ 引述《evaof31734 (謝憨)》之銘言：
: 看來大家對檔煞到底在緊急煞車時要不要切斷還滿有爭議的
: A說法：請愛用檔煞 收油門重煞車 但不要切斷離合
: B說法：請左右手一起壓下去
: 我支持A說法 以下是幾個佐證
: 一、新竹安駕的最短煞車距離教學影片
: 只煞後輪(時速50)(最長煞車距離)
: http://www.youtube.com/watch?v=ajfmFk7BwyI
: 只煞前輪(同上)(也就是前10後0)
: http://www.youtube.com/watch?v=-Y9uMfxpbIM
: 前後+檔煞(注意離合器操作)
: http://www.youtube.com/watch?v=8kHg8Oj9tFY
: 二、「雷路夢」部落格 一位重車騎士的解說網站
: http://tw.myblog.yahoo.com/k1200r-PAPAGO/article?mid=6877&prev=6964&next=6704&l=f&fid=77
: (縮網址：http://ppt.cc/ypiB)
: 大意：前幾後幾的煞車力道分配 是根據車型而有不同
: 重心較前的車種 前煞的比例要更多 (對仿賽而言是9:1)
: 重心較後的車種 後煞的比例不能太少 (例如哈雷這種是6:4甚至更高)
: 考重機駕照時都強調 在急煞時 離合器不要壓
: 急煞時強調不能失去後輪的抓地力 也不能讓後輪離地
: 三、MotoGP的Rossi(羅西) 教學影片
: http://www.youtube.com/watch?v=5NKSohfcrjM
: Rossi強調入彎前的急煞 要分兩段
: 起先讓前叉略微壓縮(用後煞或輕壓前煞)(避免突然使前叉壓縮過深失去循跡性)
: 然後才是很重很重的前煞力道(注意影片中的前叉壓縮量)
: 入彎後放開煞車 彎速由先前煞車距離決定
: 這和上述雷路夢大大的網誌中所談相同
: 綜合以上 我自己在騎檔車時 煞車時會一邊退檔同時一檔檔放離合
: 若在急煞時的反應是左手抓緊握把 手肘放軟 不去理離合
: 右手漸次加重力道但不要一次到底 右腳先三分力後來漸漸放開(因為後輪會越來越滑)
: 以上 和大家分享討論

藉這篇順便說一下
應該有蠻多車友以為檔煞是要用退檔產生的引擎煞車
不過正確的應該是單靠收油產生的引擎煞車
不論是聊天還是上網看文章,總是看的到有車友提到急煞時還會退檔靠檔煞
第一個影片中安駕教練也僅僅是用回油的引擎煞車,而沒有退檔

第二個雷路夢大的文章內容
有提到不要馬上抓離合器,而是等到快停下才抓
並沒說明要利用退檔的檔煞,他最主要的原因,內文也有寫
因為當離合器尚未切開,動力仍在輸出至後輪的情況下
踩下的後煞車所產生的重心前移會被後輪的輸出所產生的重心後移抵消掉一點
煞車所產生的重心前移仍遠大於後輪有動力所產生的重心後移情況
但是卻有效的增加了後輪的接地壓力
也就是後輪能承受較離合器切開的情況略高的煞車力道

不過也說明,不切開離合器的情況下
後輪是會有往前驅動的力量,那個力量就是我們的引擎待速
就算油門全收,引擎轉速也僅僅只會掉到待速轉速,而不是到完全停止
就算是野狼,起步後在平地上就算不加油,車子也能用一檔待速一直跑一直跑(只是快熄火)
就是那微小的往前驅動的力量讓後輪有了一點點重心後移情況,進而增加了後輪抓地力

所以這裡也可以發現,如果把煞車時間拼到如同比賽一樣的追求那0.01秒
離合器不切開反而是減低煞車效率的一件事
因為那代表你不斷努力在打滑的邊緣增加負G力的時候
引擎偷偷的給你做了一點點正G力

不過在大原則上,收油,前後煞車,是最容易產生相當大的制動效果的動作
(當然最大制動效果一定要把離合器切開,不過那個前提要先把後煞練到一個水準)

但是如果加入了"退檔"這動作呢????

退檔後,放開離合器會因為轉速差,後輪會受引擎活塞阻力產生減速效果
不過實際上是引擎轉速和後輪轉速取得平衡點產生的
也就是如果原本退檔後確實的補油情況會產生2000轉的落差好了
補油沒那麼確實或是根本沒補,引擎當下轉速對應後輪差了2000轉
離合器一接合,如果引擎本身無阻力就會被後輪拉高2000轉
但實際上引擎內阻力還不小,活塞,汽門...etc,所以後輪變成也會受引擎阻力影響
結果就是引擎轉速會上升,但是不會到2000轉那麼多,後輪也會減速做為抵銷
以上就是退檔有增加負G力的部份,而且只有一瞬間的時間

但是之後呢?

退檔後引擎轉速上升,引擎阻力增加,加上檔位的扭力放大
你的煞車力量除了要讓輪胎減速這個動作外,還要幫忙把引擎轉速給拉下來
簡單說就是引擎反而吃掉了你一部份的煞車力道
在安全值下比較小的煞車力道反而會有比較短的煞車距離嗎??

簡單的說緊急煞車就做你的煞車就好了
沒必要特別去退檔
除非那個一點也不"緊急"

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