平衡軸跟平衡端子 - 野狼

※ 引述《ZeroRSX (陽明山的藍色閃電)》之銘言：
: 吃飽沒事
: 沒事就會胡思亂想
: 剛剛看了一下板上的文章
: 想知道一下平衡軸跟平衡端子的運作原理
: 有跟沒有真的差很大嗎？

平衡端子 :

裝在把手兩側，主要目的並不是平衡

有人會以為在把手兩端掛重物可以讓行進時平衡度更佳

當然理論上這是沒錯的，但是重量只有幾百克的重物加在離轉向軸心只有幾十公分的位置

平衡效果是可以忽略的

平衡端子的主要目的是減震

在把手鋼管上加重物來改變鋼管共振頻率、減少震動


有沒有效果 ? 在配置良好且安裝正確的前提下

平衡端子的效果是可以稱得上顯著的

第一，平衡端子越重越好。所以請買兩隻啞鈴掛在把手兩邊 (誤)

在端子有限的體積下，的確是越重越好

仿間改裝用端子常常都是鋁合金製造，這真的是自以為聰明了

請找整塊黑鐵或白鐵鑄造的端子，最好拿起來很重手，砸人會很痛的那種

拿起來很輕的鋁合金端子，這裡不是需要輕量化的場合 (要輕量化就不要裝最輕)


第二，固定方式有差。

一般改裝的端子為了可以合大部份的車種

固定方式是將橡膠圈塞進手把，再轉動端子上的緊迫螺絲

藉由緊迫橡膠，讓橡膠往兩側膨脹，頂住把手管壁

這種固定方法很爛，很難固定的牢靠。常常用手往外一拔就整顆拉下來了

比較好的固定方式是直接在管壁內攻牙，端子直接鎖進把手


所以平衡端子是有用的，只是如果買鋁合金緊迫式的改裝端子

有裝跟沒裝差不多也完全不意外的啦!

最大的功能是好看 & 倒車時當防倒球使用，當然前提是倒車時它不會噴走


平衡軸是引擎裡的設計

原廠沒給你的，要自行加裝平衡軸的或然率跟0差不多


活塞上下往復運動時會產生震動

一般在曲軸配重塊會針對活塞的震動作一定程度的抵消

但是曲軸是轉動，活塞是上下運動

曲軸配重不能設計成完全抵消活塞的往復震動

這樣會造成更嚴重的前後震動


而加入與曲軸反向轉動的平衡軸

就可以用來抵消剩餘的活塞震動與曲軸所產生的前後震動


速客達系統因為引擎設計多為平躺式

活塞運動以騎士角度來看，是平行於行進方向的前後運動

曲軸設計上只需要抵消一部份的活塞震動

再加上速客達整體引擎配置與設計。震動感很微弱

大部份車種不需要平衡軸的設計就能將震動控制在極合理的範圍

因此速客達較少有平衡軸的配置。


國產單缸檔車的引擎為直立式引擎，活塞接近上下運動(小幅前傾角)

活塞上下的震動感會非常明顯

且車架設計是與引擎為一體(將引擎作為車架使用，如雲豹、野狼、KTR皆為此設計)

引擎的震動會直接由車架傳遞給騎士

因此舊款野狼、雲豹150、MINI豹、金勇等單缸無平衡軸引擎的震動都有氣血循環機功效

(買車送氣血循環機!)

而愛將、KTR、雲豹200等搭載了平衡軸的機種，震動感大幅降低


新款野狼(B3U系統)，使用較短小的活塞。因為活塞重量降低

因此震動有長足的改善 (不過短裙活塞的配重不良，則是造成刮缸的主因)


多缸車在設計上可以利用不同氣缸的活塞互相上下運動而抵消其震動

因此多缸車通常比較不需要平衡軸的設計

但直列雙缸則需考慮曲軸偏擺的震動

有些直列雙缸的運轉設計是兩邊活塞直上直下(較平順的動力輸出)

此時震動會比單缸跟猛烈，更需要使用平衡軸來處理震動




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