※ [本文轉錄自 SuperBike 看板]
作者: susanoo (須佐之男) 看板: SuperBike
標題: [情報] 好文共賞--磨膝？摩西！都是迷信！
時間: Wed May 6 10:40:34 2009
轉貼自重車論壇
http://motocity.com.tw/gp2/viewtopic.php?t=225562&sid=f03295e13bf118faa14d3a42931496ce
作者：shinbox
本文同步發表於 http://shinbox.pixnet.net/blog/post/24925787
過彎還不順就想學磨膝？
常常看到有人練車的目的，只是為了磨膝，甚至還有所謂的「磨膝特訓」，
但是在想要做這樣的動作時，請先捫心自問：「基本功打穩了沒有？」
在Youtube或是坊間許多所謂的「殺彎照」，常常可以看到扭曲到一個
不行的姿勢，車子的傾角甚至不滿40度，身體卻為了讓膝蓋接觸到地
面而呈現扭曲、荒腔走板的「S形體位」，速度沒有正常應該有的水準，
甚至連路線都亂七八糟，這樣的磨膝個人認為一點意義也沒有，
流於形式、滿足膝蓋觸地的虛榮感佔大部分。
在以速度和順暢為主的練習中，先講求磨膝實在是相當愚蠢的作法
首先談談為什麼要磨膝？這不是一個目的，只是一種現象，一種用來
警告車手瀕臨極限的指標！現在的摩托車的車體、輪胎性能都相當優異，
能夠做出相當大的傾角的同時保有相當快的過彎速度，但這時候車手
往往容易迷失在傾角中，而不小心做出過大的傾角而不自覺。而這時候
膝蓋就成為「測量」車體與地面的距離的指標。
這絕對不是用來耍帥的特技動作，更不代表車手的技術好壞與否。事實上，
在珠海賽車場大部分的彎道中，你鮮少看到這些戰神們在摩膝過彎。
說實在，講求磨膝的騎車方式實在是一種愚蠢的行為。
我過彎時做出來的傾角說實在不算小，但我其實很少讓膝蓋旁的滑行塊
接觸到地面，即使在比賽時。可能整場比賽下來，我磨到膝蓋的次數甚
至不超過5次。
首先看看下面兩張圖：這是在教練領跑之下拍攝的後方畫面，圖中的車
手就是在下我
雖然上半身因為是教練輕鬆帶跑，上半身並沒有像在極限攻略時那樣的
將重心壓低和擴張，而此時的時速只有大約100公里左右。而根據PHOTOSHOP
的計算，此時的傾角大約是55度左右
但可以注意到：我的膝蓋根本就還沒接觸到地面，原因只有一個：
因為我們用的是正確的騎乘姿勢，正確的磨膝絕對不是3-40度的傾角
就能做出來，而是需要重心和路線、速度分配多方面的配合才會實現的
正確的姿勢並不能讓你比較容易磨到膝蓋，但是卻可以讓你的重心穩固
並且能夠在彎道中發揮更快的速度。
不論是開車或騎車過彎首重路線取捨，然後才是速度分配和車體操控，
磨膝？那是什麼？當你的速度夠快，傾角自然夠低，膝蓋也就自然的
摩擦到地面，根本不必強求！而且現在的超級摩托車基本上安全傾角
極限其實相當深，大約在60度以上，所以上圖中我做出了55度都在安全範圍內，
也因為我很清楚還沒有到安全極限，所以不需要多費心思去調整而能將注意力
專注在賽道上。
如果刻意磨膝的話，車手的意識會被分散而無法專心在彎道處理上，
而且在潛意識中，為了要把膝蓋往下壓而變得扭曲不堪，連屁股坐的方式都是歪的
，看起來就像隻正在半空中掙扎的烏龜似的尷尬。尤其下半身在這樣的狀況下
根本無法穩固，也因為重心的不穩定另車輛的行進路線無法很順暢的移動，
這實在是一種百害而無一利的騎法。
你看CSBK的肖進的姿勢，擁有CSBK前三甲實力的姿勢絕對不會有
刻意去磨膝的傾向（圖片為泛珠三角超級賽車節 - 春季賽）
擁有「中國最速男」稱號的黃世釗，這個傾角夠低了吧
而且不只是這些戰神，基本上這裡沒有人用「S形體位」在騎車，
不該磨就不會磨，因為實在沒有人會刻意去做那種事情，而且
這樣的姿勢能讓車手很清楚：當碰觸到膝蓋滑行塊時已經瀕臨
安全極限（約60度），讓「磨膝」的動作能夠充分的扮演一個
警告的角色並且兼顧極限性能的發揮，這才是「磨膝」這個動作
真正的含意。所以說，只有3-40度甚至不到的傾角下讓膝蓋貼地滑行，
這樣的動作意義到底在那裡？
就像為了過彎而滑胎，還是為了滑胎而過彎？如果連基本彎道的攻略觀念
都不具備或不完全，一下自想要玩磨膝，這感覺就很像還不會運球就想學灌籃一樣，
只會讓自己的運動風格變得四不像。
練習技術不應該本末倒置，磨膝不只要磨的正確，還要磨得其所，
並不是所有的彎道都要用大傾角甚至磨膝的方式來處理。
最忌諱為了磨膝而過彎！那只會徒增危險性而且對於彎道處理的穩定安全性
其實不會有太多的幫助
但是也許有人會多出一個問題：既然不磨膝，那大腿張開又是為了什麼？
我的答案是：調整過彎重心以及減速板！
只要有本事將車開在150KPH以上的速度，應該都能感覺出風壓之強大，
而這些姿勢正好形成利用風壓來達到微調行進路線的重要關鍵。
在時速220以上的高速彎中，如果光憑重心移動和逆操舵技巧，我敢保證
車手會浪費很多力氣，可是把大腿張開會在車的內側形成一道阻力，
把車「推」到車手希望的行進方向，而出彎時也一樣有用，有時候你會
看到車手出彎時騎上路沿石會把大腿張開也是一樣的道理 - 在不收油門
的情況下將路線往回修。
而煞車時將大腿張開也有目的的，因為前輪負重的關係行進路線幾乎不會
產生變化，所以將大腿張開同樣有輔助煞車以及進彎加深進彎曲率的效果。
所以彎道練習必須先矯正自己的姿勢，而後培養對彎道的眼光，
並且在分配速度的經驗中，養成對車的操控技術，最後再來嘗試用更快的速度、
更深的傾角來處理彎道。
以上，希望提供給摩托車狂熱者一個比較正統的練習方向，報告完畢！
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作者: susanoo (須佐之男) 看板: SuperBike
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過彎還不順就想學磨膝？
常常看到有人練車的目的，只是為了磨膝，甚至還有所謂的「磨膝特訓」，
但是在想要做這樣的動作時，請先捫心自問：「基本功打穩了沒有？」
在Youtube或是坊間許多所謂的「殺彎照」，常常可以看到扭曲到一個
不行的姿勢，車子的傾角甚至不滿40度，身體卻為了讓膝蓋接觸到地
面而呈現扭曲、荒腔走板的「S形體位」，速度沒有正常應該有的水準，
甚至連路線都亂七八糟，這樣的磨膝個人認為一點意義也沒有，
流於形式、滿足膝蓋觸地的虛榮感佔大部分。
在以速度和順暢為主的練習中，先講求磨膝實在是相當愚蠢的作法
首先談談為什麼要磨膝？這不是一個目的，只是一種現象，一種用來
警告車手瀕臨極限的指標！現在的摩托車的車體、輪胎性能都相當優異，
能夠做出相當大的傾角的同時保有相當快的過彎速度，但這時候車手
往往容易迷失在傾角中，而不小心做出過大的傾角而不自覺。而這時候
膝蓋就成為「測量」車體與地面的距離的指標。
這絕對不是用來耍帥的特技動作，更不代表車手的技術好壞與否。事實上，
在珠海賽車場大部分的彎道中，你鮮少看到這些戰神們在摩膝過彎。
說實在，講求磨膝的騎車方式實在是一種愚蠢的行為。
我過彎時做出來的傾角說實在不算小，但我其實很少讓膝蓋旁的滑行塊
接觸到地面，即使在比賽時。可能整場比賽下來，我磨到膝蓋的次數甚
至不超過5次。
首先看看下面兩張圖：這是在教練領跑之下拍攝的後方畫面，圖中的車
手就是在下我
雖然上半身因為是教練輕鬆帶跑，上半身並沒有像在極限攻略時那樣的
將重心壓低和擴張，而此時的時速只有大約100公里左右。而根據PHOTOSHOP
的計算，此時的傾角大約是55度左右
但可以注意到：我的膝蓋根本就還沒接觸到地面，原因只有一個：
因為我們用的是正確的騎乘姿勢，正確的磨膝絕對不是3-40度的傾角
就能做出來，而是需要重心和路線、速度分配多方面的配合才會實現的
正確的姿勢並不能讓你比較容易磨到膝蓋，但是卻可以讓你的重心穩固
並且能夠在彎道中發揮更快的速度。
不論是開車或騎車過彎首重路線取捨，然後才是速度分配和車體操控，
磨膝？那是什麼？當你的速度夠快，傾角自然夠低，膝蓋也就自然的
摩擦到地面，根本不必強求！而且現在的超級摩托車基本上安全傾角
極限其實相當深，大約在60度以上，所以上圖中我做出了55度都在安全範圍內，
也因為我很清楚還沒有到安全極限，所以不需要多費心思去調整而能將注意力
專注在賽道上。
如果刻意磨膝的話，車手的意識會被分散而無法專心在彎道處理上，
而且在潛意識中，為了要把膝蓋往下壓而變得扭曲不堪，連屁股坐的方式都是歪的
，看起來就像隻正在半空中掙扎的烏龜似的尷尬。尤其下半身在這樣的狀況下
根本無法穩固，也因為重心的不穩定另車輛的行進路線無法很順暢的移動，
這實在是一種百害而無一利的騎法。
你看CSBK的肖進的姿勢，擁有CSBK前三甲實力的姿勢絕對不會有
刻意去磨膝的傾向（圖片為泛珠三角超級賽車節 - 春季賽）
擁有「中國最速男」稱號的黃世釗，這個傾角夠低了吧
而且不只是這些戰神，基本上這裡沒有人用「S形體位」在騎車，
不該磨就不會磨，因為實在沒有人會刻意去做那種事情，而且
這樣的姿勢能讓車手很清楚：當碰觸到膝蓋滑行塊時已經瀕臨
安全極限（約60度），讓「磨膝」的動作能夠充分的扮演一個
警告的角色並且兼顧極限性能的發揮，這才是「磨膝」這個動作
真正的含意。所以說，只有3-40度甚至不到的傾角下讓膝蓋貼地滑行，
這樣的動作意義到底在那裡？
就像為了過彎而滑胎，還是為了滑胎而過彎？如果連基本彎道的攻略觀念
都不具備或不完全，一下自想要玩磨膝，這感覺就很像還不會運球就想學灌籃一樣，
只會讓自己的運動風格變得四不像。
練習技術不應該本末倒置，磨膝不只要磨的正確，還要磨得其所，
並不是所有的彎道都要用大傾角甚至磨膝的方式來處理。
最忌諱為了磨膝而過彎！那只會徒增危險性而且對於彎道處理的穩定安全性
其實不會有太多的幫助
但是也許有人會多出一個問題：既然不磨膝，那大腿張開又是為了什麼？
我的答案是：調整過彎重心以及減速板！
只要有本事將車開在150KPH以上的速度，應該都能感覺出風壓之強大，
而這些姿勢正好形成利用風壓來達到微調行進路線的重要關鍵。
在時速220以上的高速彎中，如果光憑重心移動和逆操舵技巧，我敢保證
車手會浪費很多力氣，可是把大腿張開會在車的內側形成一道阻力，
把車「推」到車手希望的行進方向，而出彎時也一樣有用，有時候你會
看到車手出彎時騎上路沿石會把大腿張開也是一樣的道理 - 在不收油門
的情況下將路線往回修。
而煞車時將大腿張開也有目的的，因為前輪負重的關係行進路線幾乎不會
產生變化，所以將大腿張開同樣有輔助煞車以及進彎加深進彎曲率的效果。
所以彎道練習必須先矯正自己的姿勢，而後培養對彎道的眼光，
並且在分配速度的經驗中，養成對車的操控技術，最後再來嘗試用更快的速度、
更深的傾角來處理彎道。
以上，希望提供給摩托車狂熱者一個比較正統的練習方向，報告完畢！
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