大型重車跑山過彎問題 - 重機

※ 引述《kax0205 (說好的數學史呢?)》之銘言：
: 我覺得還是要看車子的特性而定
: 基本上600CC 4缸跑車輸出都是在萬轉
: 600CC 雙缸車 輸出約7000 8000
: 公升級跑車 輸出可能不用破萬 除非你都一拜在騎
: 公升級街車 (傳統型)CB1300 ZRX1200 油冷怪 4 5 6千
: (運動型)Z1000 CB1000R FZ1 瓦力1050 678千
: 如果都是2檔的話 基本上山路都蠻夠用了 139 148這種的 台三的話就在上去
我騎過的車扣除自己所有的，並不多，1N、1000RR、TMAX…
每台車我的騎乘方式都差不多，低轉速、低噪音…
有陣子我試過比較拼的高轉方式去騎過車…每趟下來我都累翻了…
專注在車體控制，速度、轉速控制、油門細膩度…
真的很累，每次騎完我都覺得幹嘛把自己弄得這麼累…
騎車對我來說是一種享受，在悠閒中取得追風的快感，
而不是像在拼生死一樣的把自己置於生死一線間，


: 我想也許是扭力夠了 其實公升跑車市區 小山路 1.2就很夠用了
不只公升級，600CC跑車其實二檔也很夠用了…
不過我想表達的是我的車友的騎乘風格和我的不同，
他們也試過高檔低轉，但他們確實也是覺得有點格格不入，
沒有循跡力、車像要倒掉、沒法孤輪出彎(誤~)…
其實我覺得TOP RIDER的東西並沒有錯，但我卻不是每樣都學得來，
他裡面有教基本安全的，也有進階激烈型的，各取所需吧~
像你所說的，看車而定。看人而定，也看路而定。

: 一般路上...其實雙缸車比較需要用到
我認識一拖拉庫幾乎都是這招用得很精，雙缸四缸都有，
而且我所了解的是，他們幾乎都是刷卡海放高手。@@"
代表學會善用這招應該在速度上會有所提升嗎？^^"
騎車時我很少用，不管山路、平路，
但開車我就常用了…不然六缸的拖拉庫轉速一掉下來會整個軟掉XD。
不過這裡我想表達的是：
退檔補油比起單純煞車來說，要多上好幾個動作步驟，
我不想讓自己在進彎前那麼的手忙腳亂，腦筋和手腳一直打架…
所以選擇單純用煞車控制進彎速度是我最安心平穩的方法。

: 還有一點其實工作範圍在高轉的車(尤其是600CC的四缸跑車)
: 如果你都是長期用高檔低轉在騎的話，積碳會很快
: 很多人只是"你覺得"那是舒服的狀態而已
: (就跟二行程有異曲同工一樣，不拉轉在騎的話，積碳很快
: 火星塞 缸 活塞 排氣管 久就都會積碳，然後惡性循環)
: 那這樣你可能比較適合雙缸車或是工作範圍比較低轉的四缸車(扭力取向)
: 一來你也比較舒服 二來對車子也好
山路我很討厭拉高轉騎，一個是危險，一個是吵雜…
但平路上，我倒是常拉到紅線吵死人的程度，
畢竟我還是了解它是高轉取向的車，
不偶而拉一下，它應該是會感到不舒服的XD，
其實雙缸車或低轉扭力的四缸車我騎不慣的，
原因就是他扭力來得太快太猛了點，一個控制不好，很容易出差錯…
但是如果是在賽道上？我應該會改變一下去拼一下車子本來的特性，
畢竟賽道上要注意的東西比起公路上來說是少了很多…
公路上，光是彎中的坑洞…就能大大影響我車子的平穩度和油門的精準度了，
更何況其他可能發生的狀況？
騎車多留一分力，不要用得太盡，會讓自己更安全點。^^"

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