北市大重機死亡率是普通機車8倍 - 重機

※ 引述《Epimenides (No.13)》之銘言：
: ※ 引述《blackbrid (blackbrid)》之銘言：
: : 重點: 肇事率沒有比較高，但死亡率比較高，應該可以解讀成，騎大型重機
: : 者，一般速度較高，肇事率沒有比較高，代表技術相對比較好，但因
: : 為車速較高，出事死亡率較高，
: 除了上面這一點
: 其實分母如果由「每萬輛」，改成「每萬公里」，或者「每萬小時」
: 大重的肇事率可能會變得非常低
: 因為會買大重，就是會跑長路，而且會常跑
: 並不像一般機車也許就是上下班，買買便當買買菜這樣
: 像我的買菜白牌，十幾年也才騎兩萬公里
: 真的單純只是買菜用
: 大重有在騎的，一年就騎到兩萬也不稀奇
: 一來一往就是十倍
: 每單位時間，或者單位里程的肇事率，算起來就會大減
: 再加上很多白牌放在車庫騎樓沒在騎，讓它生鏽的，
: 這種狀況比大重多很多
: 因為大重不便宜，放著長灰塵的比較少，不然乾脆把它賣掉
: 所以分母用每萬輛，肇事率還相似
: 這代表其實大重的實際肇事率是遠低於白牌的
: 為什麼會這樣
: 當然因為大重的駕照取得更難一點 (雖然也不是很難)
: 至少在機車本身或者路況的認識，或者行車技術上，
: 會比白牌來得好
: 更有安全駕駛的意識
: 另外裝備也更完整齊全 (不過這點不會反映在肇事率上)
: 最後一點，現在這個社會對大重的不友善
: 有多少會反應在肇事率上?
: 像是逼車的，謀殺的(唉)
: 這些扣掉之後，真實的肇事率是多少，其實我是很好奇的
: 但我敢說，一定遠低於白牌
: 如果警政單位真心願意改善這部份的問題
: 更進一步的統計資料是必須的
: 就怕，這統計資料的用意只是拿來打壓大重(禁上國道政策合理化之類)
: 那就沒法度了...

這些先射箭再畫靶的數據解讀有個屁用

來啦這種數據我也很會講






讓我們來看看機車在國道上的統計數據吧～


"震驚！小客車國道A1車禍致死率人數是機車的15倍～"

"騎機車上國道最安全！數據統計..開車上國道～A1事故機率為機車的12倍"

"最不安全的交通工具！小客車上國道致死率為機車的15倍~"

"開放機車上國道有譜？國道上最安全的交通工具！"



https://www.hpb.gov.tw/var/file/0/1000/img/10/511106318.pdf

國道公路警察局107年轄線發生A1類交通事故肇因研判、車種、時段分析統計表

肇事車種 件數 死亡人數 受傷人數
大貨車 13 10 10
聯結車 13 12 19
小客車 30 24 17
小貨車 8 8 5
機　車 2 2 -
慢　車 2 2 2
人 4 4 1
不　明 1 1 -
合計 73 63 54



開放重機上國道啦！

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