北市大重機死亡率是普通機車8倍 - 重機

※ 引述《blackbrid (blackbrid)》之銘言：
: 原文https://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/2910108
: 〔記者姚岳宏／台北報導〕上週末台北市大安區復興南路一段191號前發生死亡車禍，一
: 輛大型重機先與另輛機車發生擦撞後，又2次撞擊違規停放於路邊的大貨車，導致騎士當
: 場失去生命跡象，送醫搶救仍不治，此為台北市今年第7件大重機騎士死亡事故，北市交
: 通大隊統計數據發現，大重機車禍致死率是其他機車的8倍，2016年迄今已奪走17條寶貴
: 生命，提醒騎士騎車時要多加注意。
: 台北市交大統計2018年度機車事故，每萬輛事故率大重機為249.2件、其他機車（普重機+
: 輕機）為245.4件，肇事率雖然相近，但死亡率大重機卻大幅上升，每萬輛死亡率大重機
: 為2.73人、其他機車為0.33人，為其他機車8倍之高。
: 交通警察大隊分析2017至2018年大重機事故特性發現，大重機騎士死傷年齡層以30-39歲
: 占27.9%最高，性別以男性占97.4%最高，易肇事路段為市民高架道、大度路3段、竹子湖
: 路、基隆路2段、民權東路6段、環東大道等，多發生於市郊及高架道路，主要肇事原因則
: 為未注意車前狀況、超速失控、駕駛失控等。
: 大重機駕駛主要死傷年齡層為30-39歲，多為家庭中重要精神及經濟支柱，台北市警方呼
: 籲騎乘使用大重機，務必提高警覺、注意路況並依速限行駛，快樂出門、平安返家。
: 重點: 肇事率沒有比較高，但死亡率比較高，應該可以解讀成，騎大型重機
: 者，一般速度較高，肇事率沒有比較高，代表技術相對比較好，但因
: 為車速較高，出事死亡率較高，

我是覺得大家不用去糾結肇事主因甚麼的，

這種每萬輛肇事率或死傷率的數字，本來就是母數小的會吃虧，

固定分母好像很公平，直接除下去算機率也好像很公平，

但其實就是沒辦法反應問題，所以針對這些數字的討論也容易失焦。

舉個例子，警政署有個網站可以查各類車種的A1交通事故率/死亡率/受傷率，

http://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100&funid=b3303

裡面有反應大家普遍對危險或容易傷亡的想像嗎？

來看107年的A1車禍中每萬輛肇事率(件/萬輛)：

機車(全部)：0.47
機車(重型)：0.5
機車(輕型)：0.18

自小客車(全部)：0.55
自小客車(自用)：0.53
自小客車(營業)：1.16

大客車(全部)：6.46
大客車(自用)：6.11
大客車(營業)：6.48

大貨車(全部)：7.29
大貨車(自用)：4.06
大貨車(營業)：11.76

單用這個數字來看危險，機車超幹爆安全的啊？是這樣說的？


好，大家都說機車容易死人，那來看這個，
107年A1車禍中每萬輛死亡率(人/萬輛)：

機車(全部)：0.48
機車(重型)：0.5
機車(輕型)：0.18

自小客車(全部)：0.58
自小客車(自用)：0.56
自小客車(營業)：1.2

大客車(全部)：6.46
大客車(自用)：6.11
大客車(營業)：6.48

大貨車(全部)：7.6
大貨車(自用)：4.06
大貨車(營業)：12.48

基本上跟肇事率差不多，因為這都是統計A1類的，所以都是有死人的事故。


註：肇事責任甚麼的這個表也幫你刪好了，依照說明，
本表道路交通事故發生概況按第一當事者型態分(第一當事者指交通事故責任較大之一方)
。

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數字都是真實的，但是統計方法得出的結果，要怎麼去解讀，就是學問了。

你要用這個數字說誰危險，我是覺得未必啦.....

真的要說，也可以比啊，比下來的結果就是機車最安全耶？這時候政府又不說話了？

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|| | | 車車| █ █ψ
|| 禁 | 禁 | 車| █ █
|| 行 | 行 |︹ 車| 騎士: ██ ███
|| 機 | 機 |公 車| 我以前和你一樣是個好公民， █ █
|| 車 | 車 |車 || 直到我跨上了我的車。 █ █
|| | |︺ 車| This is TAIPEI.

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