北市大重機死亡率是普通機車8倍 - 重機

※ 引述《blackbrid (blackbrid)》之銘言：
: 重點: 肇事率沒有比較高，但死亡率比較高，應該可以解讀成，騎大型重機
: 者，一般速度較高，肇事率沒有比較高，代表技術相對比較好，但因
: 為車速較高，出事死亡率較高，

除了上面這一點
其實分母如果由「每萬輛」，改成「每萬公里」，或者「每萬小時」
大重的肇事率可能會變得非常低

因為會買大重，就是會跑長路，而且會常跑
並不像一般機車也許就是上下班，買買便當買買菜這樣
像我的買菜白牌，十幾年也才騎兩萬公里
真的單純只是買菜用
大重有在騎的，一年就騎到兩萬也不稀奇
一來一往就是十倍
每單位時間，或者單位里程的肇事率，算起來就會大減

再加上很多白牌放在車庫騎樓沒在騎，讓它生鏽的，
這種狀況比大重多很多
因為大重不便宜，放著長灰塵的比較少，不然乾脆把它賣掉
所以分母用每萬輛，肇事率還相似
這代表其實大重的實際肇事率是遠低於白牌的

為什麼會這樣
當然因為大重的駕照取得更難一點 (雖然也不是很難)
至少在機車本身或者路況的認識，或者行車技術上，
會比白牌來得好
更有安全駕駛的意識

另外裝備也更完整齊全 (不過這點不會反映在肇事率上)


最後一點，現在這個社會對大重的不友善
有多少會反應在肇事率上?
像是逼車的，謀殺的(唉)
這些扣掉之後，真實的肇事率是多少，其實我是很好奇的

但我敢說，一定遠低於白牌


如果警政單位真心願意改善這部份的問題
更進一步的統計資料是必須的

就怕，這統計資料的用意只是拿來打壓大重(禁上國道政策合理化之類)
那就沒法度了...

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