光陽新推出的 iONEX 與綠牌電動機車，並不是要與暢銷的 ggr 來場華山論劍。
它的目標市場，其實是想要比綠牌電動車有更高的續航力，而且空間表現更好的用車型態。
尤其是每天上下班來回通勤的距離不到 50km 之間，大多都在市區上班的機車族，Many 110 EV 就足以肩負這樣的任務。
除了能在家自己充電外，還可透過特約據點提供快速充電，更有租賃共享電池的服務，徹底解決電動機車續航的焦慮。
就速度、性能來說，新的 Many 110 EV 擺明就不是要與 ggr 一較高下。
根據友人試乘的心得是說：
因為抽取電池是設計在腳踏墊的下方，所以腳踏的地方有點高，會稍微改變姿勢，不過習慣一下就好。
對於置物箱最為滿意，空間夠大，不用再因為東西多而煩惱！
再來就是動力表現方面，因為之前是騎 ggr，所以很喜歡起步的大扭力，而 Many 110 EV 就表現薄弱，但就以綠牌來說，馬達在低速轉就能釋放最大扭力的特性，所以起步還是會感受到力道。
因為馬達的輸出是漸進模式，所以大手一轉油門，不會產生危險的暴衝，這是非常適合綠牌消費者！
光陽未來會針對市場的需求而推出白牌或更高的車款，當然必定對應 iONEX 與 Noodoe 的！
目前光陽在國際已經有許多銷售據點，會把電動機車推向全世界的市場，不會僅局限台灣的需求囉！
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它的目標市場，其實是想要比綠牌電動車有更高的續航力，而且空間表現更好的用車型態。
尤其是每天上下班來回通勤的距離不到 50km 之間，大多都在市區上班的機車族，Many 110 EV 就足以肩負這樣的任務。
除了能在家自己充電外，還可透過特約據點提供快速充電，更有租賃共享電池的服務，徹底解決電動機車續航的焦慮。
就速度、性能來說，新的 Many 110 EV 擺明就不是要與 ggr 一較高下。
根據友人試乘的心得是說：
因為抽取電池是設計在腳踏墊的下方，所以腳踏的地方有點高，會稍微改變姿勢，不過習慣一下就好。
對於置物箱最為滿意，空間夠大，不用再因為東西多而煩惱！
再來就是動力表現方面，因為之前是騎 ggr，所以很喜歡起步的大扭力，而 Many 110 EV 就表現薄弱，但就以綠牌來說，馬達在低速轉就能釋放最大扭力的特性，所以起步還是會感受到力道。
因為馬達的輸出是漸進模式，所以大手一轉油門，不會產生危險的暴衝，這是非常適合綠牌消費者！
光陽未來會針對市場的需求而推出白牌或更高的車款，當然必定對應 iONEX 與 Noodoe 的！
目前光陽在國際已經有許多銷售據點，會把電動機車推向全世界的市場，不會僅局限台灣的需求囉！
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