光陽的綠牌 Many 110 EV - 機車
By Charlie
at 2018-06-15T10:52
at 2018-06-15T10:52
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光陽新推出的 iONEX 與綠牌電動機車,並不是要與暢銷的 ggr 來場華山論劍。
它的目標市場,其實是想要比綠牌電動車有更高的續航力,而且空間表現更好的用車型態。
尤其是每天上下班來回通勤的距離不到 50km 之間,大多都在市區上班的機車族,Many 110 EV 就足以肩負這樣的任務。
除了能在家自己充電外,還可透過特約據點提供快速充電,更有租賃共享電池的服務,徹底解決電動機車續航的焦慮。
就速度、性能來說,新的 Many 110 EV 擺明就不是要與 ggr 一較高下。
根據友人試乘的心得是說:
因為抽取電池是設計在腳踏墊的下方,所以腳踏的地方有點高,會稍微改變姿勢,不過習慣一下就好。
對於置物箱最為滿意,空間夠大,不用再因為東西多而煩惱!
再來就是動力表現方面,因為之前是騎 ggr,所以很喜歡起步的大扭力,而 Many 110 EV 就表現薄弱,但就以綠牌來說,馬達在低速轉就能釋放最大扭力的特性,所以起步還是會感受到力道。
因為馬達的輸出是漸進模式,所以大手一轉油門,不會產生危險的暴衝,這是非常適合綠牌消費者!
光陽未來會針對市場的需求而推出白牌或更高的車款,當然必定對應 iONEX 與 Noodoe 的!
目前光陽在國際已經有許多銷售據點,會把電動機車推向全世界的市場,不會僅局限台灣的需求囉!
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它的目標市場,其實是想要比綠牌電動車有更高的續航力,而且空間表現更好的用車型態。
尤其是每天上下班來回通勤的距離不到 50km 之間,大多都在市區上班的機車族,Many 110 EV 就足以肩負這樣的任務。
除了能在家自己充電外,還可透過特約據點提供快速充電,更有租賃共享電池的服務,徹底解決電動機車續航的焦慮。
就速度、性能來說,新的 Many 110 EV 擺明就不是要與 ggr 一較高下。
根據友人試乘的心得是說:
因為抽取電池是設計在腳踏墊的下方,所以腳踏的地方有點高,會稍微改變姿勢,不過習慣一下就好。
對於置物箱最為滿意,空間夠大,不用再因為東西多而煩惱!
再來就是動力表現方面,因為之前是騎 ggr,所以很喜歡起步的大扭力,而 Many 110 EV 就表現薄弱,但就以綠牌來說,馬達在低速轉就能釋放最大扭力的特性,所以起步還是會感受到力道。
因為馬達的輸出是漸進模式,所以大手一轉油門,不會產生危險的暴衝,這是非常適合綠牌消費者!
光陽未來會針對市場的需求而推出白牌或更高的車款,當然必定對應 iONEX 與 Noodoe 的!
目前光陽在國際已經有許多銷售據點,會把電動機車推向全世界的市場,不會僅局限台灣的需求囉!
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