※ 引述《tchoo (tchoo)》之銘言：
: 我最近想要換輪組，看上這兩組
: 希望各位前輩幫我分析一下兩組輪的優缺點
: FULCRUM Racing 3的優點是有義大利的精湛工藝加持，
: 美觀跟耐用應該可以期待，而且現在還不太常見
: 只是重了點1635g，而且比較貴~~~
: Ksyrium SL便宜一點,重量也輕一點1535g 足足差了100g
: 我想問的是在花鼓上這兩組輪的順暢表現怎麼樣
: 是要以爬坡性能而言的話100g會是很大的差別嗎？
以下是不負責的鄉民看法：
每個人的目標不一樣，依我而言以完賽為目標，
所以輪組的重量我實在騎不出來差別。
大屯山比賽時，我捨棄1600克的ZONDA，改用Racing5，還是給他爬完，
武嶺鐵屁股用1800克的32幅條輪組，也是不落地完賽。
我覺得這跟車架以及自己騎乘習慣的搭配很有關聯，而不單單看那幾公克的輪組，
會用32幅條的輪組騎乘，是因為我覺得他的3X編法，
力量傳輸很直接，不會有突然「下沉」的感覺，很適合站著騎車。
先前曾在一篇文章寫著Racing5與ZONDA的差別，其中提到覺得5號很硬，
可是現在我卻把Zonda賣掉了，因為覺得他反而太軟了，有種詭異「飄」的感覺，
Racing 5實在很耐操，雖然1800多克，但是他現在是我最安心的輪組，
因此我對於Fulcrum的輪組，有股莫名的信心。
所以，重量到底有沒有差別？
對於追求0.01秒差距的人來說，當然重要，
但是在很多部份都要求最佳搭配，才能發揮出最佳效能。
可是我們一般人，有多少人能夠體驗出這100克的差別？
有多少人能夠騎出Colango號稱的「層次」？
你提的這兩組輪組都很棒，看了喜歡就買吧，
買了就用力的操他，嘻嘻～
--
另外題外話，Fulcrum今年也出登山車輪組了，
約莫2萬台幣就可以買到Red metal 1碟煞版的輪組（公路車的1號可要3萬多摳呢），
登山車可以用公路車campy大廠的技術，感覺好酷。
～報告完畢～
--
: 我最近想要換輪組，看上這兩組
: 希望各位前輩幫我分析一下兩組輪的優缺點
: FULCRUM Racing 3的優點是有義大利的精湛工藝加持，
: 美觀跟耐用應該可以期待，而且現在還不太常見
: 只是重了點1635g，而且比較貴~~~
: Ksyrium SL便宜一點,重量也輕一點1535g 足足差了100g
: 我想問的是在花鼓上這兩組輪的順暢表現怎麼樣
: 是要以爬坡性能而言的話100g會是很大的差別嗎？
以下是不負責的鄉民看法：
每個人的目標不一樣，依我而言以完賽為目標，
所以輪組的重量我實在騎不出來差別。
大屯山比賽時，我捨棄1600克的ZONDA，改用Racing5，還是給他爬完，
武嶺鐵屁股用1800克的32幅條輪組，也是不落地完賽。
我覺得這跟車架以及自己騎乘習慣的搭配很有關聯，而不單單看那幾公克的輪組，
會用32幅條的輪組騎乘，是因為我覺得他的3X編法，
力量傳輸很直接，不會有突然「下沉」的感覺，很適合站著騎車。
先前曾在一篇文章寫著Racing5與ZONDA的差別，其中提到覺得5號很硬，
可是現在我卻把Zonda賣掉了，因為覺得他反而太軟了，有種詭異「飄」的感覺，
Racing 5實在很耐操，雖然1800多克，但是他現在是我最安心的輪組，
因此我對於Fulcrum的輪組，有股莫名的信心。
所以，重量到底有沒有差別？
對於追求0.01秒差距的人來說，當然重要，
但是在很多部份都要求最佳搭配，才能發揮出最佳效能。
可是我們一般人，有多少人能夠體驗出這100克的差別？
有多少人能夠騎出Colango號稱的「層次」？
你提的這兩組輪組都很棒，看了喜歡就買吧，
買了就用力的操他，嘻嘻～
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另外題外話，Fulcrum今年也出登山車輪組了，
約莫2萬台幣就可以買到Red metal 1碟煞版的輪組（公路車的1號可要3萬多摳呢），
登山車可以用公路車campy大廠的技術，感覺好酷。
～報告完畢～
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