4/19光陽賽車熱血高校訓練營大林場─VJR賽道心得篇 - 光陽

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KYMCO賽車熱血高校訓練營此次由我們嘉大機研協辦，
第一場於4/19號在大林ERC賽車場舉行。
小弟剛好報名了當一天學員，接觸VJR。與VJR來個第一類賽道接觸。

先看一下VJR原廠規格
最大馬力(ps/rpm) 9.5/8500
最大扭力(kgm/rpm) 0.87/7000
壓縮比 10.2
左傾角 35.5
右傾角 35
最低距地高度(mm) 103
淨重(kg) 100
座高(mm) 745
前輪尺寸(m6029) 90/90-10
後輪尺寸(m6029) 100/80-10
全長(mm) 1770
全寬(mm) 645
全高(mm) 1060
軸距(mm) 1215
以上資料出自光陽官網http://www.kymco.com.tw/tw/event/VJR100/index.html

接著，就是VJR的殘酷真相。

懸吊：前叉偏軟Q，一般騎乘上可接受。大手煞車下沉量會稍微大一點。
後避震為雙槍形式，但VJR避震設定偏軟，也不可調。
車身傾斜做大動作的卡普有時會遇到阻尼不足的狀況，車身容易晃動。
我自己的經驗是只要不小心磨到，車身就會有明顯的晃動。
更有車友只是在重心轉移時補油門就莫名奇妙的摔了。

動力：動力輸出溫和，出彎補油往往得要補個兩三次油門，
同樣的彎，線走對了卻沒有辦法有效的做出超越的動作。
直線而言，4v引擎對高轉較有延伸性。
但是在大林的賽道上，直線較短，往往出灣大手油門車子反應會稍嫌溫吞，
過中段到直線底轉速約7000~7500，時速約5x就得煞車進入第一個彎。

制動：光陽單二，一直以來都有不錯的表現。這次配備在VJR上，表現雖然不算突出，
但是搭配上180mm浪花碟，在大林賽車場上，算得上實用。

輪胎：原廠配胎 6029算是稱職，早上還稍微飄點雨，賽道溫度不高，
下場繞個兩三圈開始做速度，還能保持一定的抓地力。
算是相當中規中矩的好胎。不過在做完第一次測時之後，觀察輪胎使用情況，
雖然左右都已經磨到東西了，輪胎兩邊卻還有接近3成左右未吃滿。

傾角：我必須殘酷的說，VJR的傾角並不大。10吋車雖有先天上的限制，
但VJR能使用的傾角，確實是不大。這次活動所有 VJR皆拆除中柱。
右彎下去中排氣管前段， 左彎則是很神奇的會中傳動蓋螺絲。
這部份可能要拆除傳動蓋與改裝前段內縮的排氣管來改善。

其他：腳踏部份，這次似乎犧牲後座腳踏位置，改由飛炫踏板取代。
故想要採取稍微戰鬥的姿勢時，
會有找不到如何踩的窘境。我個人則是踢開飛炫。

配重方面，我的感覺後重前輕，轉向靈活，但對於卡普卻不夠穩定。

座墊前窄後寬，重心轉移時不太順暢。


小結：以原廠車來講，VJR或許算不上適合在賽道上做劇烈的操駕。
但是經過調教，相信能夠有一番作為。
以大林賽車場來講，仍然是適合這類型短軸距的小車跑。
這次有人能做出49秒的成績，足以證明VJR仍是有潛力的。


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