首先也是要從一台車講起XD
2016 KONA Process 134 DL
整體而言是個140 mm 行程 下坡友善的鋁合金AM車
68度頭管角在爬坡雖然不是強項，但是良好的後避震阻尼支撐下，
踩踏感覺不太會軟腳，寬把手與偏陡直的座管角能協助爬坡表現。
長的前軸至BB距離，加上短的後下叉長度，
下坡時能保持穩定且不失靈活性，算是進可攻退可守的車款。
缺點大概是我騎太慢又不敢飛跳，避震行程很難吃完，
後避震對於細碎地形反應的靈敏度，比新規避震器車款不敏感一些，
但也保留給騎士更多的路感和需要主動介入的部分
不見得是壞事，單看個人偏好吧XD
新年度再次加長了REACH，同時把頭管角改為67度，更加下坡取向了
推薦給想要有雙避震車可以爽衝下山，但是又必須要自己騎上坡的人
有興趣請洽鋼鐵馬廄 (可以領稿費嗎，誤
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離題了
本文主旨應該在胎的心得和胎壓設定吧XD
先介紹使用的材料與測量用的儀器吧
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輪胎
廠牌：Schwalbe
型號：Nobby Nic
等級：Performance Line (簡單說就是最硬最耐磨的胎料)
尺寸：27.5 X 2.35 (60-584)
備註：撿便宜購入的庫存胎，以下稱Nobby Nic P
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輪框
框體使用 Stan's no tube ZTR ARCH EX 650B
官方標示的框內寬度為21 mm
* 2.35胎寬下，屎蛋原廠建議最大胎壓 40 psi
襯帶貼單圈，無特別加厚
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組裝時以空壓機能使胎繃上輪框，
胎唇與輪框密合在我這次組合中剛好不難達成XD
(在部分硬上的組合需要多貼幾圈襯帶使胎唇能與框密合)
然而Nobby nic P並不是給無內胎使用的胎，
當時主要遇到洩壓的原因在胎壁上。
處理方法只能搖勻補胎液，並將輪組橫放，將胎壁的小洞慢慢補起來。
這方法只推薦給有閒的人試一試，
畢竟可能要花不少天，成果也不能保證，
當初也是因為零件沒到齊反正都要等的狀況下改的，
胎上框到裝到車上約一周。
總之大概放到打滿隔夜還能有個2x psi，不輸乳膠內胎管胎就好了(大誤
剩下的部分騎一騎也會有幫助補胎液補漏洞。
能上無內胎後剩下的就是找到合適的胎壓了。
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胎壓測量儀器為Topeak Smart Gauge D2 ，能顯示到 1 psi
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測試地點：中埔山
備註： 不同地形可能會有不同的合適胎壓，
平常壓馬路，在硬地上練基本功就不太注重胎壓，
大多都打32~35附近
但是雨天之後的中埔山擁有一些Nobby Nic P所不善長的濕滑裸岩地形
兼具離家近的優點(→這才是主因吧...)
所以選擇在中埔山進行nobby nic P要處理濕石頭的胎壓設定
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基本上就找路段來回騎，搭配嘗試錯誤法吧，
因為重量分配關係，同寬的狀況下，前輪會先抓比後輪低2~3psi左右
若前寬厚窄，可能會嘗試前後差5psi或更多
因為胎上標示最低24 psi，最高是框的40 psi
所以抓個前30/後32來嘗試，一般馬路有些拖，不如36~38來的順暢
結果遇到濕的石頭還是 超 級 滑
不用帶煞車仍然有機會會滑
一路降到前26/後28才比較有改善
在一般馬路騎乘上因為都是有點拖拖的，
因為26~32 psi之間 硬地路感我覺得沒差太多，
所以就毫不猶豫地選擇較低的胎壓
不過經過多次嘗試，大約抓在 前24~26/後25~28 之間
性能雖不如某些胎塊比較軟的胎，
但是大幅改善了濕地抓地力不佳的問題。
附帶說明 一般來說這個胎壓在幹到直角還是會蛇咬的XD
另外24psi以下不建議使用，胎的側向變形會太多
會造成胎的反應不好掌握，或許更寬的框可以再用更低一點吧
16年底的真級八也是騎好騎滿
(其實有先買了比較軟的胎先備著，但是預報是好天氣，就沒換了)
直到最近胎塊表面的紋路幾乎都不見了，
濕地抓地力OK的甜蜜點才消失，剛好留著在硬地練基本功XD
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下一條預計是 Kenda Nevegal，
不過胎壁很薄，防蛇咬和好不好改之類的問題，下次再報告啦XD
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