淺談過彎 - 進彎(2/3) - 機車

再利用這個討論串與板友討論一下我對於外內外這個東西的看法。
其實我在2003年時在這個板發過一篇文章，就是現在的No.5文章。
我最後有寫到，我認為外內外並非一個技巧，只是一個態度。
我現在所持的觀念也大概是如此。

我對於外內外的解釋，已經在這串文章中有寫到了，我不再多說。
我現在要用反向的說法從另一個角度來看。

這討論串中，有個板友提出了外內外是為了要畫出最大圓的手段。
我想針對這個觀點再進一步多討論一下。
以下的說法可能會讓很多人沒辦法接受，但聽完之後應該可以有更多新的觀點。
就當作是刺激性的學習吧。

針對"外內外是為了要畫出最大圓的手段"
我斬釘截鐵地告訴各位：根本沒有這回事情。

首先從賽道的角度來看，
大部分的車手在每一次挑戰任何一個彎道時，大概會有以下連續的想法，

1.希望入彎速度快一些
2.希望彎道內的時間越短越好
3.希望出彎的速度可以快一些

以上三件事情跟畫出彎道中的最大圓幾乎沒有正相關性。

第零件事，
騎車過彎道根本不是在畫圓，說來可能很好笑，但就是這樣，
這裡也不加討論，以下的論述仍然會以圓來稱呼這條過彎路線。

我想告訴各位的重點是，當車手決定了入彎速度之後，他其實心裡想的是要畫出最小圓！
絕對不是最大圓，只要心想要在這個彎道中畫出最大圓，就已經輸一半了。
在入彎速度已經決定後，為了減少在彎道中停留的時間，
能做的，就是畫出最小圓然後儘早出彎。

不斷嘗試的過程中，車手會不斷提升入彎的速度，由於速度變快，
所能做出的最小圓也變的越來越大，當圓已經大到賽到無法容納時，就是到了極限。
所以這個最小圓其實也是最大圓。
但是！！！！
每個車手在每一個單圈中，並非都會以完美的極限入彎速度進彎，
大概都會以略低於極限的速度入彎，因此在彎道中，車手所想的就是盡可能畫最小圓，
想辦法早一點出彎。
如果沒有使用極限速度入彎，卻又走極限入彎的那條路線，肯定會比較慢的。

以結果來說，賽道中，雖然最後可能是畫出最大圓作為過彎路線。
但這是以結果來看，如果只是依樣畫葫蘆照著做，基本上就是輸了。



那麼，在一般道路上呢？
以積極的騎乘方式來說，其實也跟賽道一樣，入彎速度決定了之後，
能做的便是縮短彎道內的停留時間，希望趕快出彎，加速離開。

以舒適的騎乘方式來說，請問還要把車輛在彎道中逼近對向車道，
然後在出彎時逼自己貼近山壁嗎？

況且，畫出最大圓這件事情，根本是在彎道正上方看俯視圖才有辦法找到的路線。
在路況不熟的時候，怎麼可能找的到最大圓在哪？
當你可以看完整個彎道時，早就錯過了那些可以畫出最大圓的關鍵位置。

因此"外內外 + 找最大圓"根本與騎車無關。
不論是在賽道中或是一般道路上。

大概是這樣。

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