重機煞車的方法... - 重機

※ 引述《yusfish (阿天)》之銘言：
: ※ 引述《doggyking ()》之銘言：
: : 小弟騎125速克達 也騎CB400
: : 有個很粗淺的煞車問題想請教
: : 騎速克達的時候 煞車動作大部分是前7後3
: : 即使緊急煞車也不會後輪鎖死飄來飄去
: : 但之前一次騎CB摔車 就是因為前方違規迴轉 我緊急煞車
: : 前煞的力量用了多一點 結果前輪鎖死把手一扭就犁了Orz
: : 後來碰到類似的狀況 下意識前煞車只帶一點
: : 腳煞比較大力 結果後輪鎖死扭扭扭差點沒嚇死
: : 而且滑行距離比我預估還遠 差點撞上去
: : 想請教板上大大 正確的緊急煞車到底比例要怎麼分配
: : 上次摔了以後 我對前煞有點心裡障礙
: : 雙碟+Nissin雙泵幾乎可以輕鬆鎖死前輪
: : 又不像在山路中輪胎已經熱了
: : 到底要怎麼煞才安全又穩呢？
: : 用重機去練極限煞車也滿恐怖的 失敗就有小朋友出走了T.T
: 我想你摔的原因是因為把手有轉到 這是很大的因素
: 我所認知的緊急煞車是
: 車身及龍頭要保持直立 前煞漸進不一次到底 讓前叉有時間處理壓縮
: 後煞補助前煞
: 而離合要不要切 我想取決於這次煞車是要停下來還是要減速
: 真的緊急到非停不可 我認為還是切掉 最後是要停車的
: 而如果有餘裕要閃避或後續動作
: 那就不切開 等到危機稍減 有時間反應時再退檔 保持動力去做接下來的動作
: 那位love.....??網兄 大家要提醒你的是 一台機車就兩顆輪子
: 兩顆輪子接觸地球的面積也不過巴掌大
: 今天你要停車或減速 無論你用檔煞或煞車
: 甚至用鋁棒插輪框 輪子能提供的摩擦力就是那些
: 而極限煞車時 先決要件就是使輪胎能提供最大摩擦力 並保持車身及避震器穩定
: 所以進行極限煞車的"過程中" 我認為不宜多做動作
: 要退檔閃避或甚麼的 等真正危機過去再做才對.

參考東吳機研站某安駕指導員的觀念及文章，敝人作一些轉述跟發想。

騎乘中的煞車分三種：
1.預設狀況的緩煞車
2.預設狀況的急煞車
3.非預設狀況下的急煞車

沒有非預設狀況下的緩煞車，因為非預設狀況就是緊急狀況，緊急狀況下
不會有人還慢慢來的。

1.預設狀況下緩煞車，因為是緩煞車，所以慢慢來隨便來都可以，
你要用前煞後煞都OK，只要在你計畫中的點達到你的減速效果即可。
ex:還有一兩百米要停紅燈，時速不快，可能只有五六十，路上車流少，
方圓10米沒其他車也沒啥小巷道會有車衝出，視線良好，
也沒有機會有貓狗突然竄出。這種狀況下要停紅燈的煞車就可以隨便來，
要輕拉前煞車還是踩著後煞車滑到紅燈前只要停下來都可以。
順便可以退檔補油，反正要做什麼動作都有很充裕時間。

2.預設狀況下急煞車，此現象最常見於比賽或是sport riding, performance
riding等計畫性騎快車的狀況。賽道上進減速彎或是直線底急彎的進彎前減速
就是預設狀況下的急煞車，Trial Braking也是預設的急煞車，所有計畫中的
騎士預期中要做的急煞車都是預設狀況下急煞車。
一樣是在騎士預期的點減到騎士需要的速度，只是相較於1.的狀況，
需要達成時間短，且不能任意操作，需要以最有效率的方式達成。
而且檔位跟轉速要適時且完美的匹配到速度，這也是賽車的技術性所在。
所以這種煞車如果煞車到轉速會掉出扭力帶的速度的話，需要退檔補油來配合，
把轉速保持在能全力出彎的狀況，因為賽車就是極端的加速跟減速並且
有效率的規範最大車速的運動。能在最短時間內做好減速並且匹配轉速檔位，
是跑的快的必要條件。

ex:某甲跟某乙在同一個彎道以同一輛車來比，某甲從開始煞車到煞到能進彎
的速度比某乙快0.1秒，距離少5m，這就是某甲煞車技術比某乙好。

3.非預設狀況下急減速，此狀況是遇上突發狀況的處理，因為是非預設，純屬意外，
所以必須把專注力放在減速效率最高的部份，前面有人提到後煞車都能輕易鎖死
後輪，那麼退檔補油根本就沒有必要，沒錯。因為是要求最短距離跟最高效率的
減速，何必把一個會因為轉速跟檔位不同所造成的減速效果也不同的變因再加進
來？在那邊退檔補油搞半天才能做到的事情單靠右腳就可以達成了，在"真正"緊
急的狀況下根本由不得騎士去分神搞那些，而且說實在的，退檔補油需要邊扣著
煞車邊催油，左手要拉放離合器，光這些動作我相信沒有人能保證這過程中他能
保持前煞車的力道能維持100%穩定，除了分心以外，人因的限制也要考慮進去。
更何況這樣做的話後輪的煞車力道是不穩定的....因為利用退檔補油的引擎煞車
會讓後輪煞車力道時有時無(因為要抓放離合器)。

如果有人說他緊急煞車時都還會退檔補油，那老實說這種減速狀況根本就還不達
到"緊急"的程度。充其量只是2.預設的急煞車。

ex:閃避竄出的野貓野狗或是從巷子裡面莫名奇妙竄出的小孩，或是遇上
時速超快闖紅燈的車，在路上騎車旁邊大樓突然倒榻之類，諸如此類緊急到不
能再緊急的狀況。請愛用前後煞車，等減速到風險及危機避開以後再說。


不過說實在的，身為一個有防衛駕駛觀念的駕駛人，應該在每天的騎乘中，
減速狀況以1. 2.兩種居多，3.的狀況完全是意料外，頻率應該是要很低的。
以大車板來說，常見遇到的狀況就是在快速路上前面的轎車看重機上快速路
眼紅或是想挑釁，所以開到騎士前面去然後來個大煞車讓騎士撞上諸如此類的。
這種狀況下需要用到3.的方式嗎？如果有防衛駕駛的觀念，在騎乘時耳聽八方
眼觀四方，並且隨時觀察並計畫下一步的話，應該是可以用1.或是2.的狀況套用。
因為真正懂防衛駕駛的人一定是全力避免3.的狀況發生的。

在遇到前方車輛大煞車(可能是挑釁或是看重機不爽想害死騎士)，騎士必須進行
所謂的"緊急煞車"前，騎士是否應該先考慮以當時速度與跟車距離是否適當，
事出必有因，很多時候都是跟太近了。如果有人硬切到騎士前方，那騎士應該
觀察到以後馬上就套用1.或是2.的狀況馬上的把安全距離取出來，而不是渾渾
噩噩的繼續保持不適當的距離跟著讓汽車駕駛者荼毒自己，危害本身的安全。

摩托車跟汽車比起來風險的確較高，騎士應該更懂得保護自己，防衛駕駛的觀念
千萬絕對不可以少，多想些多看些看遠些總是好的。


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