腳踏車道的設計 - 單車

※ 引述《evanzxcv (高密度聚乙烯)》之銘言：
: 否則讓單車騎士掉進陷阱罰款，短期內是賺到錢了沒錯，
: 可是長遠看來會造成單車人口下降，達不到永續經營的目標。
: 還有一點很重要就是路線設計與規劃，
: 既然要給腳踏車走，單線一公尺到1.5公尺寬是基本功吧，
: 假如怕開太寬會給汽車開上去停車，入口立兩根柱子就解決了。
: 而且也要考慮到，現在大部分的單車族還是以上學上班買菜為主，
: 真正純騎車運動的還是不多，所以不光只要規劃河濱或其他偏僻地區的車道，

依照荷蘭這個號稱單車王國的自行車道設計標準
若是要能容納兩個方向錯車的自行車道起碼是要2.5公尺以上的
單向車道（有和快車道分隔的話）是一公尺，沒有的話是1.2~1.5公尺以上
不過這是在沒有機車橫行的狀況下
在荷蘭尤其是阿姆斯特丹，在自行車道上行人阻礙是會被當地 騎車的人罵髒話的
尤其是那些搞不清楚狀況的外來遊客
荷蘭人生活實在很倚靠自行車
什麼都能載，我看過一個媽媽前面有單輪小木車在兩個小孩，後面拖個小車載一個嬰兒
因為腳踏車已經夠貴了很少有人買的起機車
（普通一台不見得有變速，但都蠻好騎的代步車都是300~700歐元的價格，有些看起來
有點設計感的二手淑女車，我還看過一千歐的，我這時才知道台灣的自行車工業是從
這個國家賺了多少錢：P）
我覺得台灣的交通混亂、空氣污染嚴重
機車太便宜、然後大眾運輸品質效率低落是兩大原因
其實說真的腳踏車在市區根本沒比機車慢多少
而這幾年台灣許多號稱自行車道如前面有人說的只是無障礙空間
如果是高雄人就知道愛河畫出來的自行車道根本就是offroad訓練場
不同的材質鋪面（有些竟然有卵石）、急轉彎後突然來個車檔、然後有大高差再轉彎
設計的跟人行空間一樣，設計者如果有對騎車有些瞭解根本就不可能設計出這種東西
看起來是被急就章劃設出來的一樣
其實自行車要的是路權的被尊重
就能源和都市環境與交通來看，本來就是個正確的政策方向
台灣那麼小一塊地、那麼多人，沒有美國那種茲意浪費資源的本錢
每個人一台機車、空氣和交通絕對不會有好的一天的
會產生隱形車道這個政策，只是更加證明了政府與交通單位的短視

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