經濟學人 共享單車如何征服世界 (下) - 單車

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拉住齒輪
Holding back the gears

德拉諾埃也從哥本哈根學到一些。德拉諾埃不光只是花用市府預算，他把1,628個室外廣
告空間包給廣告巨擘德高集團(JC Decaux)。德高集團之前在里昂有類似、但規模較小的
案件經驗。跟哥本哈根系統不一樣的是，Vélib並非免費；但很便宜，信用卡以及電子停
放站則讓Vélib變得很方便。新的崁入式感應器，則讓腳踏車易於追蹤，以及有助於了解
目前的使用模式。

但這都無法阻止進取心強大的竊賊；光是第一年就有三千輛腳踏車被偷，遠比預期地多。
但這並沒有阻止市民、觀光客的利用率，光是第一年就有兩千七百五十萬趟次的利用。全
世界的城市 — 包括倫敦 — 認為落實這個想法的時機已到來。Fillin-Yeh說「人們對里
昂的關注，遠低於對巴黎的關注」。根據bikesharingmap.com的Russell Meddin所維護的
資料庫顯示，在巴黎導入Vélib之前的十二年，全世界大約有七十五個共享單車計畫，但
在那之後的十年，總共有接近一千六百個計畫上線。

但即使有這樣的成功，共享單車並沒有辦法像如Provo所承諾的，箝制「機動化資產階級
的柏油路恐怖主義」。共享單車取代的是本來用腳或傳統大眾運輸工具的旅途，而不是取
代車程。智庫「未來資源(Resources for the Future)」發現，華盛頓的共享單車，對舒
緩塞車一事，僅有「非常微弱」的效果。即使如此，這間智庫估算，只要降低4%的壅塞，
相當於每年可在縮短旅途時間、購買汽油上，省下美金一億八千兩百萬元

健康紅利則比較難量化，尤其是在霧霾嚴重的都市如北京。摩拜發現，無論空氣非常糟或
沒那麼糟，他們的腳踏車使用率都差不多，這意味著騎腳特車運動的好處，會被吸進毒空
氣的壞處所抵銷。但根據英國醫學期刊一份針對巴塞隆納的論文指出，在空氣比較好的城
市中，騎車運動帶來的好處遠大於風險(比如說車禍或空汙)。

回到「鍊」上
Back on the chain gang

至於所有權，摩拜跟Ofo的崛起說明了，在目前這個時間點，創投會是未來這些城市腳踏
車的所有者(或最後由創投股東所擁有)。公共共享單車即使有豐厚的廣告贊助，也很少能
完全支應成本。但Ofo跟摩拜的執行長都堅持，他們的基於智慧手機的無站體商業模式是
合理的。他們說，如果他們明天就停止擴張，那資產負債表上還是賺錢。

按照現狀，雙方都為了吸引使用者、維持使用者給予免費騎乘優惠，正為了市占率進行肉
身血戰。投資人都希望他們進行併購。從香港到紐約的分析師都懷疑，他們是否能從一塊
人民幣的使用費上賺錢，但雙方都堅持他們可以。但他們可以把單車網絡轉換成數據，挹
注到收益中，並重新定義城市的脈動(見倫敦地圖)。數位企業已經知道許多線上行為；腳
踏車可幫助這些公司獲得離線行為的數據。腳踏車的上下車地點，可以知道哪間商店或咖
啡廳最後歡迎 — 或是線上廣告是否能對離線行為有所影響。

摩拜說，他們不會把數據用在商業用途上。但他們與智庫、大學、研究中心及世界銀行合
作，將腳踏車、以及透過腳踏車取得的使用者、環境資料，用在更好的城市規劃上。這樣
的系統可以減少碳排放和塞車，使世界的各城市更宜居。

但無站式的共享單車，帶來了一種全新、前所未見的麻煩：腳踏車的數量多到即使有竊賊
也偷不完。這些腳踏車堆在公園、院子、小巷，以及任何可及的空地上，通常是隨便疊在
一起，甚至有時讓行人寸步難行。至少有七座中國城市已經禁止新的共享單車出現；而倫
敦的Wandsworth區，也在8月禁止新加坡的oBike把車停在街上；新加坡本身也在夏天扣留
了135輛腳踏車。而阿姆斯特丹跟過去一樣，禁止無站式共享單車(在一個已有如此高腳踏
車騎乘率的地方，似乎也沒必要呼籲多騎腳踏車)。

但還是有一些荷蘭人，希望有更自由的腳踏車 — 創造一個腳踏車並非由個人、城市、公
司(把腳踏車拿來做為訊息資料庫)所擁有，而讓腳踏車擁有自己的系統。荷蘭設計師
Marcel Schouwenaar有一個稱作Fairbike的計畫，他想把區塊鍊套在腳踏車上。區塊鍊是
一種讓虛擬貨幣成為可能的創新軟體，採分布式分類帳技術，能保留不可竄改的行動跟交
易紀錄。Schouwenaar認為能自動執行功能的「智慧合約」區塊鍊 — 帶有可監控是否有
履行、違反指令的條款 — 能創造出自我管理的腳踏車隊。

使用Fairbike就跟使用摩拜一樣，但不需要把錢交到中央管控的組織，腳踏車就能自行維
持下去。一旦某個社區設置這樣的系統，這系統本身可以支付自己的維修費用 — 而當資
金夠充足時，就可以買新車。當系統利用率高的時候，可同時修復耗損跟增加車隊數量。
修復工作跟腳踏車新訂單，則會自動派送到有註冊的腳踏車商店中。至少在技術上來說，
腳踏車竊案最終將不可能發生；因為不管Fairbike被帶到何處，擁有這台腳踏車的還是它
自己。但會損失一些使用機會。

Schouwenaar希望下個夏天能在鹿特丹開始Fairbike的計畫，跟阿姆斯特丹相比，鹿特丹
對此計畫較友善。但他還是對原創想法懷有尊敬。他說，「我們盡可能接近阿姆斯特丹
Provo的原始想法。」這個主意，是想結合荷蘭由下而上的無政府主義做法，以及中國巨
擘的科技創新。全世界的腳踏車：團結起來吧!你可以從你的區塊鍊中獲得一切!

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