環東休旅車逆向撞擊R3事故 - 重機

※ 引述《inSec (Lee Sin)》之銘言：
: 大家都知道逆向可惡
: 不過很多人不能理解「為何要逆向」
: 所以這邊小弟的推論供參考看看
: 先給大家看一下逆向的路線如下圖
: https://imgur.com/2KiLslj
: 女駕駛表示是接收到導航指示
: 大家知道導航在有橋樑時 不一定能正確區分車輛是在橋上或下
: 這時聽到導航因誤判車輛在橋下而說指示：「靠左上交流道」
: 對向車道此時沒車 而對向車道從該車視角看起來是爬坡道
: 那三寶極有可能一聽導航就錯把對向車道視為導航所說的交流道
: 當然就算真的誤認好了 還有點sense的人也會因為來不及切車道而選擇重頭再來
: 想必駕駛平常已經習慣錯過交流道就直接橫跨車道當螃蟹車
: 這時駕駛注意力全放在左後方是否有來車 而根本沒注意車前標線標誌
: 一連串的錯誤導致三寶跨越到了對向 直到撞上了才發現自己逆向
: 以上是小弟的分析
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: 三寶的罪過大家都非常清楚了 就是該死沒話說
: 但我必須說三寶該死 設計雙黃線而不用分隔島的人同樣該死
: 儘管三寶可惡但我相信他「不是有意去逆向」的
: (重申一次不小心不代表應該被原諒)
: 但就算這個駕駛從此無法再上路
: 也沒辦法保證未來都不會有人因為任何原因(例如沒來由的恍神)而跑到對向去
: 而設計防呆機制則是3E中的建設 為的就是在有人為疏忽的情況下還能避免危險產生
: 今天中間不要說用紐澤西護欄好了
: 就算是插滿一排棒棒糖 我相信三寶不會想故意從棒棒糖撞過去
: 他媽高架路上中間畫雙黃線到底什麼意思
: 一般道路上多車道都知道要設實體分隔島
: 結果高架道路直線速限80你他媽畫雙黃線?
: 講到這邊相信大家都知道這設計明顯有問題
: 所以三寶罵完了 生氣完了
: 不能忘記設計爛道路的人也是共犯之一



我把po在八卦板的文轉過來
是個人對此案的小小看法
如同乳酪理論
其實很少車禍會只有單件成因
本案也從各方面去分析
這還是回歸到中華民國失敗的交通3E



交通工程(Engineering):

雙向交會處沒有做實體或軟性分隔防呆
不只是舊宗路這個匝道
汐止北山大橋上環東與對向交會處也沒有實體分隔
也有車輛就在此迴轉的案例
https://youtu.be/OapIGQSwlJ0
而左轉彎使用不透明隔音牆造成視距受阻
時常有車流回堵到彎中就發生追撞
這部分早已反應給相關單位
得到的回覆是透明隔音牆維護不易的答案
至於下舊宗的匝道擺那支測速照相
也時常讓駕駛人過度減速造成後方回堵




交通教育(Education):

沒有好好落實駕訓與考照制度
駕駛人在封閉場所繞一繞學會開車「技術」
卻沒有足夠的駕駛經驗就可以取得駕駛執照
例如加拿大的考照就有學習駕照制度
是依序由擁有正式駕照的人陪同才能上路練習
到累積一定時間後才能取得正式駕照
中華民國的考照制度相較先進國家根本流於形式
無法有效確保駕駛人資格



交通執法(Enforcement):

以這個案例來說，跨越雙黃線逆向肇事後
警方只能開罰逆向駕駛600~1800元罰單
(捷運喝水罰的都比這個還高，台灣人命是有多不值錢)
然後就沒了，駕照也沒吊扣或吊銷
所以理論上這位肇事駕駛做完筆錄後去租一台iRent
還是可以繼續開回宜蘭，就是這麼荒謬

至於公共危險罪什麼的別鬧了
那個是對付蓄意毀壞道路以致無法通行用的
立委不生交通致死罪出來，永遠都是「過失致死」
依照比例原則，過失就不可能比照「蓄意」判重刑
多半是初犯態度良好、有悔意、有和解意願
最後就是緩刑了事（錢也是保險公司出）

台灣真正缺乏的是「汰除不適任駕駛」的嚴格制度
在日本，只要違停個幾次駕照就飛了
在台灣，逆向行駛肇事後依然可以擁有免許執照開車
警察執法不力還有腦殘立委縮限檢舉
更難有效將這些違規慣犯駕駛剃除




結語：

2021年的台灣總交通死亡人數尚未統計出來
政府當局也在玩文字遊戲，強調A1死亡人數逐年下降
但政府沒告訴各位的是A2死亡人數卻逐年攀升
A1是指24小時內死亡，A2是24小時後死亡
鍵盤分析A1下降A2上升，總死亡人數逐年增加
唯一可能就是醫療進步把人拖活過24小時
台灣一年因交通死亡的人數約為3000人左右
人口是我們5倍的日本一年交通死亡人數還略低於3000這個數字
我看身邊很多人對交通環境無感或者麻木
但你可以換個角度想，以年死三千人來看
台灣每天會抽出8位不幸的人登出
這還不包含抽那些重傷、致殘、植物人等名額
只要這個大環境不改善
你我或你身邊的人都有可能成為下一個受害者
以上。

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