無冕的榮耀──第四站彰化公路賽 - 單車

出自 http://www.klavier.idv.tw/eob/

「各位教練/領隊大家早，今天第四站彰化公路賽的路線全長 130 公里，由八卦山出發，
繞行市區 6 公里之後放行，最後再回到八卦山。出發後由貴賓領騎一段路，之後還有一
段中立路段，到達台 19 線 4 公里處，才正式開始比賽，請各隊車屆時將里程錶歸零，
謝謝。」我坐在 e-MA 車隊的隊車上，無線電傳來洪莉晶小姐流暢的中英文賽況報導，環
台賽的一天又開始了。即使坐在隊車上，還是可以嗅到一股緊張的氣氛。隨隊的支援人員
神經緊繃著，仔細聆聽大會無線電所報導的賽況，也注意選手是否有透過無線電傳訊息過
來，隨時準備衝上前去支援。

昨天激烈的賽事過後，各人的身體反應不一，好在有隨隊的按摩師幫忙，才讓各選手以最
快的時間復原。我問王胤之昨天感到疼痛的大腿外側如何了，他說：「沒有感覺了啊！」
黃宇緯腿後仍有疼痛感，而郭灝霆因為兩天前的摔車，腰部痛起來了，晚上睡不好覺。

從昨天的成績表上意外發現台灣騎拿隊同是第一次參加環台賽的年輕好手劉尉傑 DNF（未
完賽）了，同一天 DNF 的共有 6 人。劉尉傑的實力在車隊中僅次於馮俊凱，能衝能爬坡
，耐力也相當突出，在業餘比賽中時常勝過其他車手，除了馮俊凱之外。只不過競賽是殘
酷的，最後眾人關注的焦點總是放在第一名，使得他只能默默地站上第二名的位置，但這
已經是非常優秀的表現了。領隊謝世平說：「劉尉傑在布袋的強風下開掉後，堅持不肯跟
車，靠自己的力量繼續往下騎，還騎了二三十公里。大會的規定是只要騎完 70% 而沒有
超過收容的時間，隔天還可以再出發，其實他應該還有機會的，但他的堅持反而讓他失去
資格。」

事實上，幾乎每位落後主集團的選手都會跟著隊車試著重回主集團，這樣的做法其實是游
走在規則邊緣。或許第一次參賽經驗不足，使得劉尉傑在比賽中吃了個悶虧。幼獅們的比
賽是最無心機的，也許「光明正大」這四個字對靠比賽吃飯的人來說僅供參考，但我相信
每一位車手，都一定有過一段純純熱血的歲月，就像劉尉傑今天了不起的表現一樣。謝世
平就說：「這次的環台賽可說是讓這幾位年輕選手『轉大人』的洗禮，能夠得到經驗，就
是最大的收穫了。」

在經過三天的比賽之後，果然就像沈金康教練所說的，疲倦感開始浮現。雖然攻擊偶會發
生，但往往都被主集團化解，反倒是落隊的人變多了。今天的比賽除了起終點之外，其餘
都是平地，風勢依舊強勁，只是不像昨天那般淒厲。開賽沒多久，爆胎的情況陸續發生，
算一算大概有七八位車手發生爆胎吧！以大會的規定來說，在維修或事故之後，隊車可以
帶領選手到車龍的最尾巴，之後選手就得靠自己以「跳島戰術」跳過一輛一輛的汽車，回
到主集團了。亞洲的選手一旦出狀況，即使有隊車「多幫一些忙」也很難接回集團，二三
十分鐘後還在支援車陣裡打轉。歐美選手就不一樣了，隊友發生狀況，一定有另一位隊友
退下來等他，維修完畢後兩人一起跟著隊車一鼓作氣衝回集團。可見這種「五分鐘耐力」
也是需要練習的，不然的話萬一掉出主集團，就等於失去在終點線前競爭的機會了。

開賽後的速度非常的快，隊車上的時速錶時常指到將近 80。多次參加環台賽，46 歲的老
將三浦恭資就說：「逆風？沒問題；側風？也沒問題；順風？問題就大了。集團的速度實
在太快，要以超高的迴轉速才能跟上，對體力十分消耗。」在賽段的前 1/3 左右，台灣
的 CKT 隊、台中縣隊都有兩三選手掉出集團，而 e-MA 車隊的黃宇緯，在努力了一長段
路之後，最後還是跟著收容車進終點了。好在他完成了 70% 的路程，明天還有再出發的
機會。

在順風的路段上，從無線電傳出「摔車！香港隊、台灣騎拿隊的隊車儘速上前去處理。」
聽起來像是個很嚴重的事故，我們坐在隊車上也十分緊張，解開安全帶準備第一時間衝出
去處理──如果 e-MA 隊員也被捲入的話。仔細一看沒有，不過自行車和水壺散了一地，
甚至還有斷掉的座墊。令人驚訝的是，馮俊凱摔車了！他呆坐在地上，似乎摔得十分嚴重
。大家都期待今天終點前的爬坡馮俊凱會有所表現，但沒想到才開賽沒多久竟然就發生事
故了，還不知道能不能騎下去。我們幾個人商議：「要通知王胤之他們嗎？這樣子他們就
不必為了盯緊馮俊凱而分心了。」但最後領隊余文祺決定：「先不要好了，這時候讓選手
專心騎車，不要受外界的影響，何況馮俊凱摔車後的狀況我們還無法掌握。」

就在事故現場後不遠處，我們遠遠看到香港隊的陳振興速度慢了下來，一問之下後輪爆胎
了。由於 e-MA 車隊和香港隊相互支援，所以我們就立即停了下來，拿起備用輪就衝上前
去更換，再幫他推車加速，前後大約只花了 20 秒。由於這是正當維修，所以我們就開車
帶領他接回車龍。時速大約控制在 70 公里左右，要看他的表情、呼吸、與車尾的間距和
腳踏迴轉速做細微的加減速。香港隊的訓練果然札實，一口氣就把他帶到車龍尾巴。由於
半數的支援車都還在處理後方的事故，車龍縮短了不少，接下來他要回到集團距離也不遠
了。

當集團慢慢穩定下來後，該掉隊的差不多也掉光了，也沒有人能夠從後方再追回，各隊車
也差不多放棄了在後方的選手，不再去帶他們。這時候忽然一陣風從車旁經過，定眼一看
，馮俊凱回來了！這是何等的毅力和體力，才能讓他在摔車之後重回戰局！親眼目睹這個
景象，我竟然眼眶有點紅了，有股衝動想大聲為他加油……

彰化是台灣自行車的重鎮，今天的比賽路線似乎也刻意要來個巡禮，路線經過瑪吉斯、建
大輪胎、ControlTech（贊助德國PZ隊）以及美利達等公司。快到美利達公司時，無線電
就傳來賽事報導：「再過一公里就是中途衝刺點，現在集團是由美利達車隊領軍，即將通
過台灣知名的自行車廠美利達。」只見路邊擠滿了公司員工，用旗幟、汽笛、啦啦隊球等
道具，聲勢驚人地為選手們加油。當然，美利達隊也給了贊助商十足的面子，拿下這個衝
刺點。

進入八卦山區後，選手們要繞兩圈，意思是同樣的坡要爬兩次。雖然海拔只有一百餘公尺
，悶久了的爬坡部隊依然火力全開，捷安特隊在七人的領先集團中就佔了三席。台灣的選
手都掉隊了，只剩下王胤之和馮俊凱還在主集團之中，互相咬緊對方。兩人爭勝的意志十
分高昂，不斷加速，將主集團內其他選手逐一甩開。最後這兩人和捷安特隊的桂保羅同時
壓上終點線。

馮俊凱在下車之後，立刻痛苦地坐在地上，摔車讓他的腰背非常疼痛。我問他有沒有衝贏
王胤之？他回答：「應該是王胤之贏吧！」有趣的當是我問王胤之你有沒有勝過馮俊凱？
他也回答：「應該是馮俊凱贏吧！」兩人對「台灣第一」的頭銜似乎都不縈於心。在經過
這場差之毫釐的拼?後，兩人都盡力了，結果也許就不那麼重要。

原本大會宣佈國內冠軍是馮俊凱，但兩分鐘後又更正為王胤之。e-MA 車隊欣喜若狂，因
為這件象徵國內冠軍的白衫，代表的是一群熱愛自行車的業餘人士，以及年輕選手們共同
努力之下的成果，得來相當珍貴。

王胤之不只是國內第一，單站排名也有第十名，馮俊凱僅次，都勝過其他港日好手。去年
環台賽賴冠華也曾在小油坑登山站拿下第十名。可見國內選手的爬坡實力在國際上仍然有
競爭力，但不解的是為什麼環台賽幾乎全部都是平路呢？即使國內有幾位衝刺好手，但在
長途多站的公路賽之中，在歐美澳甚至香港日本選手面前，仍是討不到任何便宜啊！讓環
台賽失去台灣高山的特色，也誤用「地主優勢」，實在是很可惜的一件事。

馮俊凱在聽到自己的名字時雖然沒有特別高興，不過痛苦的表情稍微安慰了一些。大會更
正之後，他仍然十分鎮定，但臉上還是透露出一絲的落寞。如果要頒發「本站英雄獎」，
我一定會推舉馮俊凱吧！要戰勝摔車後的疼痛與茫然，耗費體力重回戰局，還在最後的爬
坡有突出的表現，並且盡力去爭取最後幾公分的勝負，這些都不是容易的事。雖然競賽結
果只會選出一個第一名，讓他風風光光地站上頒獎台，但是像馮俊凱今天的表現可說是「
無冕的榮耀」，誰都不能否認他騎了一場精彩的比賽。

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