為什麼歐日的速克達最多裝到二汽缸引擎? - Honda

前面有大大推文說到了.

速克達CVT的特性要低轉高扭,

否則根本不能騎.


舉個例子,一般250速客達約2000RPM離合器接合起步,

如果上隼的引擎,2000轉起步馬上熄火給你看.


高轉為什麼不行?

會發生什麼情況?


如果上隼的引擎來個4000RPM起步(對隼來說還是超低),

扭力夠,起步ok,但是隨之而來的馬力反而太大,

要碼離合器打滑,要碼暴衝...怎麼騎...?


不光是速克達,強調低轉高扭的車種即使是大型重型機車,

也是雙缸居多,甚至也有不少人認為雙缸才能稱的上街車(直四 = 邪魔歪道).


除非變速系統 or 引擎控制上有創新的突破,

否則速克達要上到四缸...很拼哩...





※ 引述《frarday (天氣晴 ~)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 biker 看板]
: 作者: frarday (天氣晴 ~) 看板: biker
: 標題: [問題] 歐美大排氣量速克達最多裝到二汽缸引擎?
: 時間: Fri Jun 12 22:46:31 2009
: 最近在台北市看到不少大型速克達
: 當然最常見的還是T-MAX，SkyWave，還有光陽的Xciting
: 感覺很帥氣
: 又不用換檔很方便!!!
: 最近冒出了一個奇怪的想法......
: 為什麼大型速克達最多只有到兩汽缸阿?
: 不論是T-MAX的500c.c.並列雙缸，或是Xciting的500c.c.單汽缸，
: 亦或是歐洲有款800c.c.的V型雙缸，
: 像這種大排氣量的速克達，為什麼沒有車廠想要裝上並列四汽缸阿?
: 現在的直四引擎體積已經可以小型化啦，
: 在配合街車或跑車，其實成本可以壓的很低吧?
: 而且單一規格引擎對於車廠而言成本不是更能最佳化嗎?
: 為什麼HONDA不將CB400的直四移植到DN-01上面呢?
: 為什麼YAMAHA不將R6的600直四移植到T-MAX上面呢?排氣量只差100c.c.阿，
: 還有很多同理阿!!!
: 這樣做扭力還有馬力也會提高阿!!!
: 而且像R6的直四引擎也做的很小啦
: 如果嫌直四引擎太重慣性太大，學T-MAX的分離式CVT搖臂不就好了。
: 為什麼各機車大廠都不做阿，實在是不能理解?
: 有哪位前輩可以解釋嗎?
: 或是能夠站在車廠的立場分析為什麼不這樣做阿?
: 謝謝!

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