補充一下自己騎這台車的一點點感想：
燈光照射部分wajck兄已經說得很清楚了。
照射範圍非常廣且明亮，但光型略差明暗切線沒有非常明顯。
照射範圍內有的明亮有的暗，不是非常平均。
騎士三角相當有趣。
下半身的挾持性很不錯，腳踏位置也剛剛好。(我182cm)
wajck兄提到的油箱的菱角個人認為問題不大，
和748相比簡直就是平滑和順啊XD
而且提供了在過彎時外側大腿非常穩定的挾持面。
上半身的部分，由於V4引擎設計，
油箱較一般直四略長。
加上比較高的分離把，是SPORTS-TOURING的設計。
但是這種設計對東方人似乎有點不友善。
初坐上去原本以為輕鬆的休旅騎姿，
若坐在坐墊最前方上半身太挺直，而較長的油箱會造成上臂肌肉的負擔。
若稍稍向後坐把屁股移向後方，腰部卻又感受到額外的壓力。
變得高不成低不就，可能比較適合手長腳長的西方人吧？
最讓我詬病的是當手把舵角打死內側手把會夾手，
HONDA原廠會允許這種失誤實在讓我感到不可思議。
騎乘方面，過份直接的油門反應是讓我一開始不太習慣的部分。
不若我騎乘過的直四車種，這台VFR油門反應非常直接且強勁，
沒有任何的曖昧空間。
所以油門控制，尤其在補油時就要更為細膩，
不然強大的引擎煞車可真讓人有點困擾。
懸吊部分若以SUPER-SPORTS來看是有些陽春，
但就SPORTS-TOURING車款來看則是完全沒有問題。
較軟調性行程略長的懸吊，搭配小弟非常非常欣賞的前後連動煞車系統，
右手拉桿一拉，前叉有著適當的下沉量，搭配來自後煞適度的輔助力道，
在未感受到ABS作動的情形下，便完成了一次漂亮的極限煞車。
(ABS應該有作動，但只是我沒發現)
在騎乘光陽的前後連動煞車的車種讓我留下極不好的印象，
但經過VFR的短暫騎乘，
真的讓人非常驚艷於HONDA竟可以把前後連動煞車設計的這麼自然而且恰到好處！
這台車在轉彎時，
若是遵照「收油、進彎」的節奏，
尤其在收油後多等半秒，
便能感受到引擎煞車和整個車體重心轉移讓前輪能緊緊的咬在地上，
不必刻意煞車增加前輪荷重，
輕輕向內側移動重心便可以輕鬆過彎！
這也是VFR讓人驚艷的地方！
在高速彎道的穩定度和靈巧，只要掌握了她的脾氣，
配合適當的油門開度(約3000轉開始扭力湧現，讓人驚訝這台V4的低扭卻沒想像中優秀)
便能夠輕巧的過彎！
只是這樣的優勢在連續的低速彎道上會有一點點吃力，
可能需要騎士明確的重心移動來帶領。
以SPORTS用途來說，對於一般追求過彎快感的騎士來說，
VFR是絕對可以在公道上提供給騎士非常大的樂趣。
以TOURING用途來說，車子本身沒有預留置物空間，
行李綁繩掛勾也是有些雞肋。
但寬大的風鏡，加上原廠提供選配的側箱及後箱組，
讓這台車有著"SUPER-ALL-ROUND"的評價，
也特別適合喜歡機旅，但又希望在旅途中能順便享受彎道樂趣的騎士們。
如果覺得拿SUPER-SPORTS的超跑來機旅有些辛苦，
又嫌FJR，GTR等休旅車有些笨重的話，
這台VFR800絕對是喜愛SPORTS-TOURING騎士的好選擇！
以上。
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燈光照射部分wajck兄已經說得很清楚了。
照射範圍非常廣且明亮，但光型略差明暗切線沒有非常明顯。
照射範圍內有的明亮有的暗，不是非常平均。
騎士三角相當有趣。
下半身的挾持性很不錯，腳踏位置也剛剛好。(我182cm)
wajck兄提到的油箱的菱角個人認為問題不大，
和748相比簡直就是平滑和順啊XD
而且提供了在過彎時外側大腿非常穩定的挾持面。
上半身的部分，由於V4引擎設計，
油箱較一般直四略長。
加上比較高的分離把，是SPORTS-TOURING的設計。
但是這種設計對東方人似乎有點不友善。
初坐上去原本以為輕鬆的休旅騎姿，
若坐在坐墊最前方上半身太挺直，而較長的油箱會造成上臂肌肉的負擔。
若稍稍向後坐把屁股移向後方，腰部卻又感受到額外的壓力。
變得高不成低不就，可能比較適合手長腳長的西方人吧？
最讓我詬病的是當手把舵角打死內側手把會夾手，
HONDA原廠會允許這種失誤實在讓我感到不可思議。
騎乘方面，過份直接的油門反應是讓我一開始不太習慣的部分。
不若我騎乘過的直四車種，這台VFR油門反應非常直接且強勁，
沒有任何的曖昧空間。
所以油門控制，尤其在補油時就要更為細膩，
不然強大的引擎煞車可真讓人有點困擾。
懸吊部分若以SUPER-SPORTS來看是有些陽春，
但就SPORTS-TOURING車款來看則是完全沒有問題。
較軟調性行程略長的懸吊，搭配小弟非常非常欣賞的前後連動煞車系統，
右手拉桿一拉，前叉有著適當的下沉量，搭配來自後煞適度的輔助力道，
在未感受到ABS作動的情形下，便完成了一次漂亮的極限煞車。
(ABS應該有作動，但只是我沒發現)
在騎乘光陽的前後連動煞車的車種讓我留下極不好的印象，
但經過VFR的短暫騎乘，
真的讓人非常驚艷於HONDA竟可以把前後連動煞車設計的這麼自然而且恰到好處！
這台車在轉彎時，
若是遵照「收油、進彎」的節奏，
尤其在收油後多等半秒，
便能感受到引擎煞車和整個車體重心轉移讓前輪能緊緊的咬在地上，
不必刻意煞車增加前輪荷重，
輕輕向內側移動重心便可以輕鬆過彎！
這也是VFR讓人驚艷的地方！
在高速彎道的穩定度和靈巧，只要掌握了她的脾氣，
配合適當的油門開度(約3000轉開始扭力湧現，讓人驚訝這台V4的低扭卻沒想像中優秀)
便能夠輕巧的過彎！
只是這樣的優勢在連續的低速彎道上會有一點點吃力，
可能需要騎士明確的重心移動來帶領。
以SPORTS用途來說，對於一般追求過彎快感的騎士來說，
VFR是絕對可以在公道上提供給騎士非常大的樂趣。
以TOURING用途來說，車子本身沒有預留置物空間，
行李綁繩掛勾也是有些雞肋。
但寬大的風鏡，加上原廠提供選配的側箱及後箱組，
讓這台車有著"SUPER-ALL-ROUND"的評價，
也特別適合喜歡機旅，但又希望在旅途中能順便享受彎道樂趣的騎士們。
如果覺得拿SUPER-SPORTS的超跑來機旅有些辛苦，
又嫌FJR，GTR等休旅車有些笨重的話，
這台VFR800絕對是喜愛SPORTS-TOURING騎士的好選擇！
以上。
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