檔車退檔問題 - 機車

※ [本文轉錄自 Haiker 信箱]

作者: a055076 (Dilemma)
標題: 檔車退檔問題
時間: Tue Jun 1 12:13:19 2010

作者 ck940560 (しけ)
標題 Re: 關於退檔問題
時間 Tue Jun 1 03:43:27 2010
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※ 引述《a055076 (Dilemma)》之銘言：
: 您好我又來發問了，最近騎車保養都還算順利，不過在騎乘的時候我的車子在遇紅燈
: 退檔時我拉了離合器，然後勾勾勾勾到空檔滑過去，也就是說假如現在4檔看到紅燈
: 我就拉離合器拉著直接退到空檔，這樣的做法應該不會傷到車子吧...?
: 在退檔我勾勾勾的時候大概在3退2或2退1的時候會聽到蠻大聲的'空隆'一聲，大概是
: 在引擎的地方發出來的，感覺像是什麼東西敲了一下，請問一下你知道這是什麼問題嗎?
: 還是可以不用管他? 因為是不影響我騎乘 只是聲音聽起來不太舒服0.0

"空隆"的聲音是變速齒輪的聲音。


看到紅燈慢慢退是還好，不過還是盡量配合當下車速。

車子的動力是從引擎→離合器→變速箱→車輪，

也就是說你雖然拉了離合器，引擎轉速變低，

變速箱那裡的速度卻是跟車輪同步。

而你在換擋時是控制不同組齒輪分別接合，

齒輪轉的越快，接合時造成的衝擊就越大，
(因為原本另一個沒在轉的齒輪被突然拉動)

這就要講到變速齒輪的構造了@"@

變速箱主要由驅動軸、從動軸以及軸上的驅動齒輪、從動齒輪組成，

(因為要睡覺，畫五檔太多了="= 所以我只畫四檔，反正差不多)


上層是驅動軸，軸上的驅動齒輪固定在軸上，每顆齒輪的轉速皆相同
4
3 ┌┐
2 ┌┐ ││
┌┐ 1 ││ ││
││ ┌┐ ││ ││
┌─┤├─┤├────┤├─┤├──←引擎動力輸入
└─┤├─┤├────┤├─┤├──←
││ └┘┌┐ ││ ││
└┘┌┐ ││ ││ ││
││ ││┌┐└┘ ││
││ ││││ ├┤
鍊條←───┤├─┤├┤├───┤├─┐
←───┤├─┤├┤├───┤├─┘
││ ││││ └┘
││ ││└┘ 4'
└┘ ││ 3'
2' └┘
1'
下層為從動軸，軸上的從動齒輪可以在軸上滑來滑去，每顆齒輪轉速也相同


例圖的檔位為四檔，(4號齒輪跟4'號齒輪接合)


如果要打到三擋，打擋的撥叉會把4'撥到一旁，再把3'撥過去跟3接合。

一次不能有兩組齒輪同時接合，否則兩跟軸會被互相固定住。


現在講解空隆一聲的原因：

下層從動軸直接連到後輪，也就是說這根軸的轉速跟車速息息相關，

離合器接合時這跟軸的轉速決定車速，離合器切開後車速決定這跟軸的轉速。

而上層驅動軸的轉速，在離合器接合時取決於引擎轉速，

但是當你切開離合器後，驅動軸反而會被從動軸給帶動，

而帶動要靠齒輪，齒輪的減速比(齒輪比)會決定速度快慢。

用FZR前四檔的減速比為例，
1檔 2.688 2檔 1.810 3檔 1.375 4檔 1.111

(以下數據為隨意假設)
假設車速40km/h時你從四檔開始退，

這時從動軸的轉速假設4000rpm，驅動軸則是4000×1.111=4444rpm

退到三檔的瞬間，時速還是40km/h，這時驅動軸轉速變成4000×1.375=5500rpm

這一次的退檔，讓驅動軸的轉速上升了1056rpm，也就是23.7%，

而三檔退兩檔如果車速還沒降，驅動軸的轉速變成4000×1.81=7240rpm

整整上升了1740rpm，換成比例則是31.6%。

有沒有發現轉速上升的比例越來越大?

因為一般變速齒輪的設計，低檔位減速比較懸殊，所以轉速差距也大。

現在來看看二檔退一檔，

因為拉著離合器的關係沒有引擎剎車，所以在時速40退到一檔還不會噴出去，

這時驅動軸的轉速變成4000×2.688=10752rpm

相較二檔上升了3512rpm，換成比例是45.5%！！

就算車速降低到時速10km，二檔退一檔轉速上升剩下878rpm，

但那45.5%卻是不會改變的。


這下你應該能體會為什麼會有空隆一聲了吧....

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