檔車人的gogoro 3+心得 - gogoro

之前看到一篇檔車人的goshare心得，覺得很有趣
最近牽了gogoro 3plus也兩個月了，雖然里程還不高
不過還是檔車人的角度分享一下初期心得

我騎檔車的經驗與資深前輩們相比不算多
輕檔一年、大重一年
不過兩年下基礎換檔離合的操作都還蠻習慣的
倒不是什麼嫌麻煩的原因想找台小速克達

我的通勤距離大概來回五公里，原本都走路上下班
不過走了一年也開始嫌麻煩，當初的輕檔出掉換大車了
沒有小車可以代步，加上前陣子highside膝蓋受傷
深深覺得還是得要有台小車代步才行

為何選擇電車
一開始我嘗試wemo來上下班代步，後來goshare開放也騎了一陣子
我很喜歡電車油門一轉動力直接反應在後輪的感覺
加上回充開啟稍稍有檔煞的感覺
雖然不能換檔但這兩點對於習慣騎檔車的我來說非常加分
如果要在檔車的騎乘感與速克達的方便中作妥協的話
電車對我來說似乎是很好的中間點

車種抉擇
雖然aeon與yamaha都有自己的電車，但外型實在很不對我的胃口QQ
於是轉向gogoro車系
當初是gogoro s2與gogoro 3+中做選擇，很奇怪的比較XD
3+與2+的價錢的確沒差多少，但2+的配備多很多
3+純粹是考量不太需要顧的車殼與顏色
2+顏色我覺得太單調，delight又覺得太多人騎

試乘過s2與3+之後，s2的確很好騎，動力很棒，煞車手感不錯，懸吊路感比較清晰
3+相較之下單活塞卡鉗真的很軟XD 懸吊堪用 畢竟這台車定位就是買菜車
不過動力我覺得也不至於不夠用，考量我都是短程通勤
而且也有大車可以騎，真要動力要手感我騎大車就好
一番抉擇後選擇3+ 檸檬雪酪

看車與交車體驗
我在內湖citylink門市看車，服務我覺得還不錯
當天表明想要了解3+與s2差異後，店員也直接拉出這兩台讓我試
整個過程體驗都還蠻好的，後續交車後業務也有主動關心有沒有遇到問題
不過我發現店員對新的IQ5系統好像不是很熟悉
問了些問題得到的答案與自己實際試驗的結果有點出入
也沒大礙，自己嘗試一下就行

綜合騎乘體驗
煞車偏軟的問題在試乘時大概就有底
14/13輪幅在道路上比小框舒適很多
龍頭很輕很靈活，車身也窄，在內科的巷道鑽車方便
偏窄又圓框的後照鏡的視野真的很差，目前還在找替代品
後座很舒適沒問題，但前座對我來說不夠高，導致膝蓋平放腳踏時有點太弓
回充我都開最強，有一點像檔煞的感覺，雖然我希望可以再更強QQ
原廠胎我沒什麼意見，反正要找到比我大車越野胎還晃的道路胎也不容易QQ

不過對於習慣自己分配前後煞重量的我來說
SBS是有點擾人，按單邊沒問題
兩邊都想按的時候就要用點力才可以達到自己想要的分配

keyless就是玄妙的地方了
藍牙實作比不上RFID實作穩定也無可厚非
我同時有手錶跟手機可以解鎖，我發現手錶app比手機連線還要更快也更穩
不知道是不是同時兩個裝置，手錶藍牙的priority比較高的緣故
手機app開啟比較久，有時開了還會閃退
手錶app很單純，點下去就進介面了

雖然只要靠近車子IQ有連上，其實手錶手機都不用拿出來
不過有時候按下去到開啟有時會延遲個五秒十秒
我現在煞車跟go按下去沒反應的話都會直接打開手錶app
app打開瞬間就解鎖了，或許打開app有助於加快兩者之間的連線吧（汗
不過我就是會等五秒十秒也不想從背包拿出卡片的懶人XDD

動力市區騎乘都沒問題，反而大車騎習慣騎小車就變得比較保守
也比較少鑽車，不過在內湖上下班的巷道，不鑽車好像白癡一樣QQ

目前騎過一次長途從內湖到中壢，滿電狀況下單趟到中壢緊繃沒電
長途的換電頻率是硬傷，不過也不是沒有優點
因為少了引擎振動與排氣管噪音，從內湖到中壢騎下來疲憊感很低
偶爾長途我覺得可以，常常需要這樣距離通勤的話可能還是選油車吧

換電與資費
資費我一開始選擇預選105里程299元
後來發現內湖蠻常有動態折價的站點，加上活動改選自由省方案
目前在內湖沒遇過換不到滿電電池
換電速度很快一分鐘內可搞定
上下班路線至少有三個站點可選

低用量用戶以每公里成本來算電車真的很貴，直逼大車
不過一個月下來也就三百多塊的，在高物價的內湖也不過兩三餐的錢而已QQ
以目前的騎乘體驗來說，我還願意付這個錢

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大致上這樣，總體來說gogoro的騎乘體驗自己覺得蠻好的
也推坑幾個騎檔車的朋友，他們也都很喜歡有回充與動力直接的騎乘感

至於後勤保養還沒進場體驗過，但聽過蠻多抱怨說
預約要很早前預約，大修待料要等很久
也是現階段購入前需要有的心理準備
如果哪天遇到的話，我也不會吝嗇來發抱怨文XDD

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