機車真的比汽車環保嗎？讓｢流言終結者 … - 機車

: 測試結果雖然顯示摩托車擁有比汽車更佳的油耗與更低的 CO2二氧化碳排放，但在
: noxious gases有害氣體(包含致癌的 hydrocarbons、引發酸雨的 nitrogen oxides、以
: 及會致命的 carbon monoxide一氧化碳毒氣)的排放量方面，皆比車輛高；光以 carbon
: monoxide一氧化碳毒氣來說，摩托車的排放量就比汽車高出8000％！

hydrocarbons 碳氫化合物、HC，意思就是沒有燒完的汽油
污染在於為刺激性氣體、亦為致癌物質。

nitrogen oxides 氮氧化物、NOx，意思是進入汽缸室的氮氣燃燒起來，
必須在高溫的條件才有可能使氮氣與氧氣作用。
也與血紅素擁有高親和力，但一般濃度不會過高
比較討論光化作用產生的臭氧為污染氣體。

carbon monoxide 一氧化碳、CO、與血紅素擁有高度親和力的化合物，
瓦斯中毒意指一氧化碳中毒，在氧氣不足的情況下燃燒出的CO

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文中提到摩托車擁有比汽車更低的CO2排放，我們就放棄不討論...

五期環保排放標準(新車、未達150 CC、大部分民眾接觸的車種）

行車型態（模擬行車的排放檢驗） 惰轉測定（一般定檢站的檢驗）
CO（g/KM） HC（g/KM） NOx（g/KM） HC+NOx CO（％） HC（ppm）
四期（2t） 7.0 - - 1.0 3.0 2000
四期（4t） 7.0 - - 2.0 3.0 2000
五期環保 2.0 0.8 0.15 - 3.0 1600

我們可以看得出來其實從四期環保政府就要讓二行程的車子死掉，
標準甚至比四行程的車子還嚴格，雖然不可避免的因為部份台灣騎士保養不足，
只要觸媒沒有因為損壞更換，或者引擎沒有善加保養，
就會排放出比四行程車子更多的污染廢氣，而且還是可見的（隨風飄揚的青白煙）

可是光陽很白目的還使用缸內直噴的二行程引擎，
改善了以往排氣口會帶走剛進氣部份新鮮油氣而導致在HC部份飆高的情況，
還有改善了空燃比導致在CO部份飆高的情況，
可是卻仍不敵政府堅決淘汰二行程機車的決心，而在能夠通過五期環保的情況下，
乖乖的停產，以免被開刀。

四期跟五期的標準天差地遠，重點是CO跟HC排放標準突然嚴格很多（NOx不計待會解釋）
而CO跟HC標準要如何降低？就是達到最佳空燃比，
也就是當空氣近來的時候，給予適當的燃油燃燒得乾乾淨淨，不留一點痕跡。

萬一空氣進來，燃油太多的話，那麼就會造成沒有燃燒殆盡的HC或者燃燒不夠的CO上升
萬一空氣進來，燃油太少的話，也會造成不容易燃燒，反而殘餘過多的HC。
所以最環保的選擇就是達到最佳空燃比。

可是以往的機車的供油系統都是採用化油器，化油器是使空氣吸進來的時候，
經過狹口壓力來取決要流出多少燃油來霧化油氣，然後再吸進汽缸燃燒。
可惜這過程仍只是機械化，會因為時地物而無法完美達到空燃比。

所以只好使用感知器+噴油嘴，達到完美空燃比來降低HC跟CO

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看看五期環保標準與四期的差異，就知道台灣民眾為了環保付出多少代價，
至於NOx，這必須在高溫下才有可能作用的產物，一般低排氣量的狀況下很難達成
像一般惰轉是沒有在驗NOx就知道對於一般機車而言是可以忽略不計的。

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至於車上有哪些東西跟環保有關？

有沒有人注意過空濾後方有根管子，騎久了會積一些機油，
那就是在收集曲軸箱吹漏氣，來讓HC重回進氣歧管的裝置之一，
只是吹漏氣HC回收完，會回收到一點蒸發的機油，所以那些機油就被積在那邊了。

還有油箱附近有個活性碳罐，可能舊車或者檔車比較容易發現，
那是用來蒐集油箱蒸發的油氣，讓油氣可以利用進氣壓力回到燃燒系統，
而油箱如果密閉性做得夠完美，照道理會因為活性碳罐阻塞關係而造成供油不正常...
（不過我沒遇過XD）

排氣管內的觸媒轉換器，有換過的人就知道痛...
這就是為什麼騎老車驗排氣沒熱車不會過的原因，
因為觸媒轉換器要有溫度才會幫你把HC跟CO轉成H2O跟CO2...
所以看到老闆驗不合格，就先放著發動不要以為他在浪費你的汽油，
有時候是他在等觸媒轉換器發生作用。

說到這個，汽車就可以單獨換觸媒，為什麼機車就一定要換整支管子...

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