改缸的一些建議？ - 機車

※ 引述《neo718 (2009樣式CBR600RR)》之銘言：
: ※ 引述《neo718 (2009樣式CBR600RR)》之銘言：
: : 標題: Re: [閒聊] 改缸的一些建議？
: : 時間: Thu May 7 00:02:53 2009
: : 推 nimaj:單缸速克達有所謂的黃金比例=> 缸徑行程比1:1 05/07 03:01
: : → nimaj:動力輸出最漂亮 動力跟拉轉的比例也比較接近1:1 05/07 03:03
: 先謝謝n兄在這篇文章推文裡的熱心解說。
: 之前看到你指出的黃金比例之後，我把速可達各種較常見的排氣量給計算過。
: 得到以下結果:
: 125單缸速可達最佳黃金比例:缸徑x行程=54.1x54.2(mm)，實際排氣量為124.59cc。
: (前後兩者可互換，計算結果為124.82cc)
: 150單缸速可達最佳黃金比例:缸徑x行程=57.5x57.6(mm)，實際排氣量為149.57cc。
: (前後兩者可互換，計算結果為149.83cc)
: 200單缸速可達最佳黃金比例:缸徑x行程=63.3x63.4(mm)，實際排氣量為199.52cc。
: (前後兩者可互換，計算結果為199.83cc)
: 250單缸速可達最佳黃金比例:缸徑x行程=68.2x68.3(mm)，實際排氣量為249.50cc。
: (前後兩者可互換，計算結果為249.87cc)
: 300單缸速可達最佳黃金比例:缸徑x行程=72.5x72.6(mm)，實際排氣量為299.71cc。
: (前後兩者可互換，計算結果為300.12cc)

前文述刪

這邊講到的黃金比例

在內燃機裡面

缸徑與行程之比值 B/S值

一般小型引擎來講 約在0.8~1.2之間

若 B=S 稱為 方形引擎(square engine)

B<S 稱為次方形引擎(under engine)

B>S 稱為過方形引擎(over engine)

在同一排氣量裡 行程加長可以使缸徑降低

也就是燃燒室表面積減少，減低熱損失，使燃燒效率提高

但是在相同轉速下

行程加長會導致活塞移動速度加快還有摩擦損失提高，

而會導致曲軸之輸出功率降低。

那如果行程縮短，缸徑勢必要加大，會變成過方形引擎

這種設計，會降低摩擦損失但是會使然燒效率降低，熱損失會提高

目前大多數的汽機車引擎之設計都接近方形引擎，

一來說B/S值1：1是為了降低上述的兩種缺點，而採用的折衷設計...


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