扁鋼絲與圓鋼絲的強度差異 - 單車

※ 引述《john0312 (Chen John L)》之銘言：
: ※ 引述《leouni (雷歐優逆)》之銘言：
: : 截面積形狀 直接影響I值 叫慣性矩 或截面慣量 也叫 面積2次矩
: : 直接影響抗撓度的能力 （白話叫抗彎能力）
: : 截面積形狀影響非常大... 會算材力的朋友 絕對不會忽視他
: 會忽略的原因是鋼絲在正常使用的情況下根本不會彎曲,
: 所以抗撓度能力根本沒有影響. 至於為什麼根本不會彎曲,
: 下面會說明.
: : 目前所討論為花鼓=>鋼絲=>輪框 這一段
: : 輪子若以12點鐘劃分 12點鐘方向鋼絲：受拉力 （拉力破壞）
: : 3點鐘同9點鐘鋼絲：受彎矩（撓曲破壞）
: : 6點鐘方向鋼絲：受壓力 （細長柱挫曲）

我在描述清楚一點 花鼓"施予鋼絲" 12點鐘方向鋼絲：受拉力
3點鐘同9點鐘鋼絲：受彎矩
6點鐘方向鋼絲：受壓力

但此時"鋼絲內力"未必是 剛剛所討論這樣

因為 編輪時已經預先施加預力於鋼絲內 （銅頭鎖緊）

類似高鐵或高架道路所使用的"預力混凝土" 會大幅度增加負載能力

: 這三種狀況除了12點鐘的正確以外, 其他都有誤.
: 先從6點鐘方向說起, 考慮鋼絲與輪框接合處, 也就是
: 銅頭. 首先來看一個編輪的影片:
: http://www.youtube.com/watch?v=AOI3uBztvHc
: ( 重點在2:00 ~ 3:00 )
: 若在六點鐘方向鋼絲受到壓力, 既然是壓力, 那兩端
: (花鼓跟輪框端)都要承受這個力. 花鼓要承受往中心
: 的力, 這個沒問題. 但是輪框要承受往外的力, 可是
: 鋼絲沒辦法將往外的力傳給輪框, 因為輪框是單方向
: 卡住銅頭. 影片2:50可以佐證輪框單方向卡住銅頭,
: 鋼絲穿過輪框, 我們再鎖上銅頭. 當鋼絲真正受到壓縮
: 的力時, 銅頭跟輪框的連接就會鬆掉, 整個銅頭就會
: 陷入輪框內, 就跟編輪時鋼絲穿過輪框一樣. 但我們
: 騎乘時沒有觀察到這現象. 說明鋼絲在六點鐘方向,
: 沒有承受壓力.

因為輪框以先承受預拉力 要到壓力還很遠


後面我就沒看下去了...




其實我本身腳踏車也外行 也只有幾千塊的代步車

扁鋼絲 也是這個討論串第一次看到


但一句影響很小 就否認扁鋼絲的用途

也沒交待清處對撓度的影響 對板上看板的朋友殺傷力很大

說真的 我也沒辦法清楚算出 6或9點鐘受彎矩有多大

（鋼絲數量不少 方向又不同 花鼓又有2排 算的出來我應該在巨大或美麗達了吧 誤...）


但一句影響很小 叫辛苦開發的工程師 或 花錢升級的車友 情何以堪？！

還是說分析一下 扁鋼絲 圓鋼絲 形狀上會造些哪些影響 讓車友取捨不是比較有意義？

畢竟扁鋼絲與圓鋼絲價差也不小 在c/p值上找到自己的平衡點 思考是否在負擔範圍內

我想這才是車友最想瞭解的吧...



--

用肉眼能看得出花鼓鋼絲有相對變位 那編框的功力還滿強的

到眼睛能看的出來 事情很大條了...

--