懸吊調整與前後平衡問題 - 重機

細部調整的方法很多 , 通常大廠牌的手冊都會說到 , 這邊跳過而分享一下變數對設定的
影響 :

避震器的設定分成兩種情況 : 正確與不正確的彈簧磅數.

正確的彈簧磅數你不用太多的preload , 車的動態從進彎到開油門加速前都是穩定狀態 ,
可以輕易找到正確的壓縮阻尼設定 , 尤其是等距的彈簧.

不正確的彈簧磅數就要看你的體重離原廠車的設定(150磅)會不會太遠 , 太遠的話你可能
能靠preload找到還ok的靜態設定 , 但是一碰到較激烈的路況 , 動態表現會讓你不滿意
或大吃一驚 , 不管壓縮與回彈阻尼怎麼調整都不易找到甜蜜點.

上面的情況有明確的認知之後 , 就是調整的開始,c/p值最高的方法就是"筆記".
胎壓/胎溫輪胎狀況/路況...等條件盡量一致 , 原廠手冊給的預設值通常離甜蜜點不會
太遠 , (若是避震器已經騎乘超過2萬公里狀態通常不會太優) , 阻尼設定以加三減二
段的方式來調整 , 這樣阻尼的差異性比較容易有明確的體感.

騎乘前後的筆記可以讓你了解設定的差異進而找出最甜蜜舒服的設定 , 控制好變數就
容易掌握車輛的設定 . 如果是在賽道唯一的方法就是上暖胎包且正確的使用 , 工作區
間的表現是更穩定更容易抓到設定的方法.

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