懸吊調整與前後平衡問題 - 重機

自己讀過一點自控 調整避震這件事理論上應該是要滿簡單的

但買了避震全可調的車 還是摸索了很久

這兩年整理一些心得算分享 給各位參考




1) 避震器原理

首先是彈簧

https://i.imgur.com/1qSVfjm.jpg

壓縮的極限 就是所謂的觸底



再來是避震的組成

https://i.imgur.com/pcL9SG5.jpg

彈簧受力如果沒有阻尼 就是在那邊一值晃啊晃

加了阻尼之後可以讓位置穩定下來


再來是預載的功用

https://i.imgur.com/5kDHByx.jpg

當你的前叉壓縮到行程極限 也就是觸底的時候 調整預載讓前叉不會到行程極限

//預載是不會改變任何避震特性的



K值對於避震的影響

https://i.imgur.com/D5Yl5xo.jpg

K值大小會影響反應的快慢 K越大反應的週期越短 但相對的 震盪會更大


https://i.imgur.com/EeHVU9l.jpg

而不改變彈簧大小 阻尼大小影響的就是震盪收斂的速度



2) 行車原理

以下原理大部分是賽車場內的 僅供公路參考

現代的賽車原理大概是 入彎前煞車 前叉壓縮 後避震伸長

減少軸距 利用煞車的G力增加前輪摩擦力 帶煞入彎

放開煞車 催油 前叉伸長 後避震壓縮 後輪扭動變形 大補出彎


勢必前輪要承受的就是巨大的煞車力與轉向 所以通常前輪胎壓較高

後輪會承受變形 以提升抓地力 所以通常後輪胎壓低


對 沒有什麼平衡時期 賽道不是油門就是煞車



3)

總和以上

大概的避震調整法就是 記清楚自己在煞車入彎不穩還是催油出彎時候不穩

都沒有做的時候 就一定會不穩


煞車時候 調整 前叉預載 壓縮阻尼 後避震 回彈阻尼

催油時候 調整 後避震壓縮阻尼

觸底時候 調整預載


另外值得一提的是

現代賽車前叉如果可以壓縮到接近觸底 其實是有利入彎的

這又跟車手的握力有關了

能承受高煞車力道的 前叉預載自然要提高 壓縮阻尼也要提高

煞車力道小的 前叉預載就可以放 壓縮阻尼也可以降低

讓前叉更快下沉 以利入彎




希望可以幫上點忙


=========以上不建議在道路上嘗試=========




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