想購入Fzr的問題！ - 機車

※ 引述《imanikki (やらないか?(′‧ω‧‵))》之銘言：
: 來分享一些小八卦,真實性未知,但給各位車友當作喇賽的材料應該不錯
: ※當作野史就好,因為無法查證XD
: 當年FZ/R 150預計的引擎選項有
: 1.XT系的空冷單缸(OHC-2V)
: 2.'82 XS250的空冷並雙(DOHC-2V)
: 3.SRX250的空冷單缸(DOHC-4V)
: 4.XV系的空冷V雙(OHC-2V)
: (排氣量到時再下修)
: 因為FZ/R 150當初的設計理念繼承了"GENESIS"的概念,加上日方想讓
: 這個混血兒看起來血統純正點,所以希望引擎特性可以貼近Racer Replica
: 故XT那顆率先出局
: 然後是SRX那顆,經測試除了振動大點還有一個問題就是高溫
: '82 XS250那顆中高轉設定的引擎看來勝算很高,但體積太大,不符合車架引擎室的設定
: (據說FZ/R先有車架才有引擎,真實性請前輩指正),雙槌平衡軸也讓成本增加
: 而XV那顆V雙會被選中的最大原因是因為FZ/R的"同梯" Virago XV125,
: 反正都要從250降排氣量,不如兩台的引擎一起搞,轉速特性到時再重設就好
: 這樣剛好省了不少成本
: 這就是為什麼台灣FZ/R會裝空冷V雙的由來
: 至於如何克服其他問題,這又是另一段故事了

科科 昨天在家裡把玩FZR的原廠3KW曲軸，超酷的說。
首先應該玩家們看過66mm的SRV(4DN)或是XV(代號我忘了哭哭)的曲軸，
這跟原廠FZR曲軸比起來差在哪裡呢？
原廠的是斧頭狀的，4DN的是大圓餅飛輪長配重塊的設計。
這兩組曲軸原始設計都是wrist pin配一體式連桿跟液壓軸承(軸瓦)的設計。
所以wrist pin跟配重塊飛輪是分離式的，要靠油壓機或是其他工法緊配(請洽塘缸社)
66曲軸看起來就很一般，很像鴨龍阿的曲軸，反正就大餅飛輪，然後wrist pin比較寬，
跟單汽缸曲軸的差異只是他有兩根連桿放這樣，而wrist pin的hole與主軸並無干涉，
所以真的很普通。

但是47行程的呢，科科，老實說這曲軸是一拜的設計。
超短行程所以wrist pin的hole在側面投影時與主軸有干涉，所以主軸有被挖掉一些，
以供組裝大端pin調整間隙用，且原廠配重塊就長成戰斧狀，
大概涵蓋的角度就像ducati sps那種曲軸配重塊一樣只有60度左右，
且前後是不對稱的，看來是把一次震動的方向改成朝向後上引擎角的感覺，
不過這需要用電腦模擬或有經驗的人可以大概手算，所以敝人不負責任純猜測，
如有誤請不吝指正，謝謝。

總之，3KW的原始設計是一個非常好的車輛工程的教材，不但引擎特性完全改變，
從商用(嘻皮)變成有跑格的引擎，且許多向上對應的零件(前叉卡鉗等等)。
結合以上種種，他的確是近25年來國產車中唯一算比較有誠意的四衝程輕檔車。

其實還蠻想在這裡抱怨SRV曲軸跟原始4DN的SRV的爛設計的(改了才知道夠鳥...)，
不過看來得另闢一個故事了。

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以上種種，最後想替FZR(3KW)平反一下。

首先這台車會被操爛，個人覺得騎乘習慣差勁是比較大的原因。
他原始設計很好，用料也還可以，爛的是騎的人，跟不會保養的人。

先談談保養重點：
機油濾蕊是 FZR每三千公里必換的東西，
或許當年買FZR的人根本就不知道那東西要換。因為他大端原本是軸瓦設計(液壓軸承)，
需靠機油壓力保持潤滑，而如果機油內有太多雜質髒東西，或是濾蕊太髒卡住。
要嘛機油壓力不夠、油膜失效，大端pin與軸瓦就會直接接觸，就會耗損。
有雜質進入的話就是會大端pin拖溝出刮痕。當然機油泵也要注意其健康狀況，
因為久了也是會被雜質堵住的。這邊的結論就是："勤換機油濾蕊長保曲軸健康。"

再來談談騎乘者的問題：
操作檔車最忌諱：
(特別是大端採液壓軸承的機種，但老實說連桿肉也很少亂搞也很容易炸掉)

1.高檔低轉灌油門硬拖
2.低檔高轉後猛收油
3.使用檔煞(退檔不補油門放離合器)

這些都會影響到您的曲軸連桿健康，原理我就不多說了，喜歡修車的可多嘗試看看。
天天做，成習慣，我想應該可以很快就可以改裝曲軸了。

最後，舉個FZR原廠曲軸常常操還是很勇建的例子。
敝人的前曲軸用了十萬公里，幾乎檔檔萬轉，但力行退檔必補油，
低檔高轉後不猛收油門，也不高檔位低轉大開度拖行，幾乎每5000公里必換濾蕊。

後來因為改裝拆下曲軸檢視，連桿小端無刮痕或擴孔，大端亦同，無徑向間隙，
簡單說就是還很勇建，裝上其他引擎應該還是可以轉的很好。

誰說FZR原廠設計很爛呢？爛是爛在車主沒概念吧？

唉。


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偉哉~阿魯蕊

冥想專家:冥想AWD vs FR的極限操駕狀況
工程專家:學工程的最沒大腦了
汽車學專家:論轟甜之高科技車輛工程

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