天生傲骨 PGO TIGRA彪虎125
外觀諸元配件可參考圖文並茂的Singer大大 http://forum.jorsindo.com/thread-2244081-1-1.html
搶先試乘的動新聞 http://tinyurl.com/25vzzc9
在試乘前我也只看過這兩篇報導，以下試乘後的心得。
圖文好讀版同步表於 網誌 http://www.wretch.cc/blog/kax0205/14263618
小老婆 http://forum.jorsindo.com/thread-2246219-1-1.html
當天提供的車輛有三輛TIGRA,New Fighter150,Racing150,新勁戰125
全原廠配備(懸吊 制動 輪胎皆是)
[懸吊部分]
以目前的設定來說，山道騎乘非常順暢，後輪循跡性與路面回饋的感覺紮實，
前叉屬於偏硬的設定，路面不整的地方跳動感稍為明顯，
賽道騎乘的話前叉只要稍做調整即可
以道路使用的話就稍微偏硬，前後都需要調整為較軟的設定才可以符合台灣的路面使用。
這點原廠新勁戰便是採用後懸吊較軟的設定，適合市區騎乘。
[制動方面]
我認為原廠提供的卡鉗組已經夠一般山路與道路使用
(下移的後卡鉗瞬間捏已經可以鎖死)，有比較性能取向的需求時
更換摩擦係數較高的來令片即可
如果要改用Brembo或是其他對四以上卡鉗，前叉 碟盤 與總泵須重新設定才會有效果。
沒有天天在過年的不是嗎?換上Brembo不一定就比較強，廠商也是要符合成本考量
[動力方面]
*起步
Racing150>New Fighter150>TIGRA125=新勁戰125
*加速方面
接合至6000轉 Racing150=New Fighter150>TIGRA125=新勁戰125
(這時候150cc的扭力較為強大，125cc的車子沒有優勢)
6000轉至8500轉左右 TIGRA125>=Racing150=New Fighter150>新勁戰125
進入6000轉後TIGRA125扭力隨之展現，充實飽滿的感覺真的有別於一般
氣冷車輛，油門繼續打開時動力源源不絕的來，動力非常充沛
(工程師說目前測試的TIGRA配重為11克，比較性能傾向的設定，
上市時可能會增加配重，所以只要優先修改傳動，便可獲的第一步的動力解放)
*極速方面
8500轉後 TIGRA125>>New Fighter150>新勁戰125>Racing150 (TIGRA是10500轉斷油)
第一次試乘時，8500轉後TIGRA沒有停歇的持續加速，
令我非常驚豔(超乎我對一般125的感受，這才是水冷車應該有的加速感)，
最後表速來到125km(法規關係當然有灌水)，
第二次同路段試乘時我騎New FT,尾速逐步拉了快200公尺才逐漸超過TIGRA，
這時的NewFT表速是115km
(當時，我約67kg+輕裝，TIGRA車手約56kg+5kg的皮衣,
我們兩個都是趴車把身體縮進去)
但是NewFT並沒有TIGRA那種8500轉後蠢蠢欲動的加速感，只是順順的超過去。
而新勁戰在8500轉左右是動力較為飽和的狀態，以一般125cc而言已經算很好
Racing 8500轉後令人失望，完全是空空的沒有感覺。
[引擎方面]
TIGRA 引擎內徑52.4mm 行程57.8mm 壓縮比11:1 最大馬力13.5ps/8750rpm
最大扭力 11.2N-m/7500rpm(不過6000轉時便到達90%輸出，相對於新勁戰更為提早)
水冷引擎提供的冷卻系統在高溫高轉時可以發揮，所以高轉時的表現會比同樣
缸徑:52.4mm 行程:57.9mm 最大馬力：10.4ps/8500rpm 最大扭力：0.94kg-m/7500rpm
的新勁戰要來的佳(天生引擎結構限制)
值得一提的水冷系統，在設定水溫到達前，由水幫浦的小水管與引擎內部水道作小循環，
溫度提升後由水管閥門導向大水管至水冷排(放在前斜板中)作大循環，
水箱內壓力設定水溫沸點約125度C，引擎所以可以在更高的溫度下(相對於氣冷車)
完全燃燒，壓縮比也可以略微提高，提升燃燒效率。
由於水冷引擎的研發包括水道油道與油氣混合空間，總工程師為我們詳細解說，
當初開發引擎的時候，也是幾番測試，二合一的墊片解決水道油道等在熱漲冷縮時
產生變形的問題
(當然水道的設計充分冷卻缸體也有關係，冷卻較少的缸體部分有可能產生形變，
水冷引擎開發的一個重點之一)
[操控方面]
山路 新勁戰125=TIGRA125>Racing150>New Fighter150
這裡會是等於的意思，其實兩者的操控性都很好，只是操作的是上面略有不同，
新勁戰原廠坐墊較低，重心由椅墊下(引擎)往前方延伸，在連續彎路上可以順暢
的變換重心，削平坐墊後可以更順暢作重心轉換。
TIGRA的重心屬於坐墊下往上與左右平均延伸，原廠座墊較高，重心較新勁戰高
，但是在飛旋腳踏的上方腳踏踩的空間較多(可以再長一點會更好)
只要腳夾緊稍微向後放，騎姿便會更為戰鬥，
而且雙翼倒Y式車架的補強剛性強化明顯，橫向作動有紮實的感覺。
(這點如果騎過愛將或是追風，再去騎野狼或是KTR，便可感受到車架變化的剛性，
並不是一般鑽石車架或是速克達車架不好，車輛原廠設定本來就有自己的考量，
原本就是商用車與道路用車，設計當然有所區別)
工程師說TIGRA原本就是賽道設計作出發，車架才會採用雙翼倒Y式車架，
強化性能與操控
若以檔車來作比較，新勁戰就是比較偏跑車的騎乘感(重心偏低)，
TIGRA就是較滑胎車的騎乘感(重心稍高) 只要熟悉兩者的重心配置，
加以修正操駕方式，在山路上都可以行雲流水的變換重心
Racing與New FT因為軸距較長，重心較往後延伸，稍微不利重心變化與轉向，
這裡就不做討論。
道路 新勁戰125>Racing150>TIGRA125>New Fighter150
新勁戰的原廠懸吊沒話說，道路使用非常舒適，坐墊包覆性也較其他車款佳，
Racing表現適中，TIGRA由於坐墊較高且偏硬，市區騎乘稍微不適
(試乘這批TIGRA並沒有配備上市時的三種座高坐墊選擇，屬於測試用較硬款
(有可能是歐規版,嘿嘿)
公司承諾上市時會依照一般消費者考量作為調整，非常貼心)
NewFT 不知道為什麼車頭延伸至車身在試乘時很晃，
龍頭也比較高(對我而言有種阿嬤電動車的Fu
與多年前騎乘過的CPI GPR居然有些雷同，相信前叉設定略為修正便可改善)
[外觀方面]
由於水冷排前置前斜板，第一眼的印象是部分設計較為寬厚，
實際上與新競戰差不多，方向燈高度辨識，安全性大為提高。
頭燈較為憨厚，霸氣略減。
整體辨別性稍其他主流12吋速克達低，第一眼可能認不出來是哪款車。
[其他]
內建車充，暗鎖。資訊豐富的液晶表，但是文字部分有點小，一時間難以閱讀
歐規部分有的側柱熄火安全裝置台灣沒有配備，令人遺憾
QK鈕，見仁見智。頭燈投射範圍廣且亮。
整體而言這是一輛性能取性的速克達，PGO的誠意十足
(從近來的XHOT原廠配備便可看出，油冷排 魚眼 改裝前叉 精美的拉桿
誠意十足的液晶表，連續9連霸的台灣精品獎)
用心製作這款水冷引擎雖然不是國內的第一顆水冷引擎，但是近年來表現優異的引擎
(與XHOT等同級125引擎設計 完全不同，畢竟輸出動力不一樣)，
相信上市後會為主流12吋市場投下震撼彈
它可以是一輛換上輪胎便下場跑的速克達，絕對不含糊。懸吊稍作調整後，
一般道路使用也很方便。原廠最強125噴射引擎，整體表現直逼150
別人沒有做的主流水冷引擎，PGO先踏上了這條路，這是值得肯定的地方，
也值得國內其他車商作為借鏡。
(原po為現任逢甲大學機動車輛研究社社長，以上為個人觀感，並不代表整個社團發言)
最後謝謝PGO美珍姊與總工程師們的熱情解說及招待
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外觀諸元配件可參考圖文並茂的Singer大大 http://forum.jorsindo.com/thread-2244081-1-1.html
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在試乘前我也只看過這兩篇報導，以下試乘後的心得。
圖文好讀版同步表於 網誌 http://www.wretch.cc/blog/kax0205/14263618
小老婆 http://forum.jorsindo.com/thread-2246219-1-1.html
當天提供的車輛有三輛TIGRA,New Fighter150,Racing150,新勁戰125
全原廠配備(懸吊 制動 輪胎皆是)
[懸吊部分]
以目前的設定來說，山道騎乘非常順暢，後輪循跡性與路面回饋的感覺紮實，
前叉屬於偏硬的設定，路面不整的地方跳動感稍為明顯，
賽道騎乘的話前叉只要稍做調整即可
以道路使用的話就稍微偏硬，前後都需要調整為較軟的設定才可以符合台灣的路面使用。
這點原廠新勁戰便是採用後懸吊較軟的設定，適合市區騎乘。
[制動方面]
我認為原廠提供的卡鉗組已經夠一般山路與道路使用
(下移的後卡鉗瞬間捏已經可以鎖死)，有比較性能取向的需求時
更換摩擦係數較高的來令片即可
如果要改用Brembo或是其他對四以上卡鉗，前叉 碟盤 與總泵須重新設定才會有效果。
沒有天天在過年的不是嗎?換上Brembo不一定就比較強，廠商也是要符合成本考量
[動力方面]
*起步
Racing150>New Fighter150>TIGRA125=新勁戰125
*加速方面
接合至6000轉 Racing150=New Fighter150>TIGRA125=新勁戰125
(這時候150cc的扭力較為強大，125cc的車子沒有優勢)
6000轉至8500轉左右 TIGRA125>=Racing150=New Fighter150>新勁戰125
進入6000轉後TIGRA125扭力隨之展現，充實飽滿的感覺真的有別於一般
氣冷車輛，油門繼續打開時動力源源不絕的來，動力非常充沛
(工程師說目前測試的TIGRA配重為11克，比較性能傾向的設定，
上市時可能會增加配重，所以只要優先修改傳動，便可獲的第一步的動力解放)
*極速方面
8500轉後 TIGRA125>>New Fighter150>新勁戰125>Racing150 (TIGRA是10500轉斷油)
第一次試乘時，8500轉後TIGRA沒有停歇的持續加速，
令我非常驚豔(超乎我對一般125的感受，這才是水冷車應該有的加速感)，
最後表速來到125km(法規關係當然有灌水)，
第二次同路段試乘時我騎New FT,尾速逐步拉了快200公尺才逐漸超過TIGRA，
這時的NewFT表速是115km
(當時，我約67kg+輕裝，TIGRA車手約56kg+5kg的皮衣,
我們兩個都是趴車把身體縮進去)
但是NewFT並沒有TIGRA那種8500轉後蠢蠢欲動的加速感，只是順順的超過去。
而新勁戰在8500轉左右是動力較為飽和的狀態，以一般125cc而言已經算很好
Racing 8500轉後令人失望，完全是空空的沒有感覺。
[引擎方面]
TIGRA 引擎內徑52.4mm 行程57.8mm 壓縮比11:1 最大馬力13.5ps/8750rpm
最大扭力 11.2N-m/7500rpm(不過6000轉時便到達90%輸出，相對於新勁戰更為提早)
水冷引擎提供的冷卻系統在高溫高轉時可以發揮，所以高轉時的表現會比同樣
缸徑:52.4mm 行程:57.9mm 最大馬力：10.4ps/8500rpm 最大扭力：0.94kg-m/7500rpm
的新勁戰要來的佳(天生引擎結構限制)
值得一提的水冷系統，在設定水溫到達前，由水幫浦的小水管與引擎內部水道作小循環，
溫度提升後由水管閥門導向大水管至水冷排(放在前斜板中)作大循環，
水箱內壓力設定水溫沸點約125度C，引擎所以可以在更高的溫度下(相對於氣冷車)
完全燃燒，壓縮比也可以略微提高，提升燃燒效率。
由於水冷引擎的研發包括水道油道與油氣混合空間，總工程師為我們詳細解說，
當初開發引擎的時候，也是幾番測試，二合一的墊片解決水道油道等在熱漲冷縮時
產生變形的問題
(當然水道的設計充分冷卻缸體也有關係，冷卻較少的缸體部分有可能產生形變，
水冷引擎開發的一個重點之一)
[操控方面]
山路 新勁戰125=TIGRA125>Racing150>New Fighter150
這裡會是等於的意思，其實兩者的操控性都很好，只是操作的是上面略有不同，
新勁戰原廠坐墊較低，重心由椅墊下(引擎)往前方延伸，在連續彎路上可以順暢
的變換重心，削平坐墊後可以更順暢作重心轉換。
TIGRA的重心屬於坐墊下往上與左右平均延伸，原廠座墊較高，重心較新勁戰高
，但是在飛旋腳踏的上方腳踏踩的空間較多(可以再長一點會更好)
只要腳夾緊稍微向後放，騎姿便會更為戰鬥，
而且雙翼倒Y式車架的補強剛性強化明顯，橫向作動有紮實的感覺。
(這點如果騎過愛將或是追風，再去騎野狼或是KTR，便可感受到車架變化的剛性，
並不是一般鑽石車架或是速克達車架不好，車輛原廠設定本來就有自己的考量，
原本就是商用車與道路用車，設計當然有所區別)
工程師說TIGRA原本就是賽道設計作出發，車架才會採用雙翼倒Y式車架，
強化性能與操控
若以檔車來作比較，新勁戰就是比較偏跑車的騎乘感(重心偏低)，
TIGRA就是較滑胎車的騎乘感(重心稍高) 只要熟悉兩者的重心配置，
加以修正操駕方式，在山路上都可以行雲流水的變換重心
Racing與New FT因為軸距較長，重心較往後延伸，稍微不利重心變化與轉向，
這裡就不做討論。
道路 新勁戰125>Racing150>TIGRA125>New Fighter150
新勁戰的原廠懸吊沒話說，道路使用非常舒適，坐墊包覆性也較其他車款佳，
Racing表現適中，TIGRA由於坐墊較高且偏硬，市區騎乘稍微不適
(試乘這批TIGRA並沒有配備上市時的三種座高坐墊選擇，屬於測試用較硬款
(有可能是歐規版,嘿嘿)
公司承諾上市時會依照一般消費者考量作為調整，非常貼心)
NewFT 不知道為什麼車頭延伸至車身在試乘時很晃，
龍頭也比較高(對我而言有種阿嬤電動車的Fu
與多年前騎乘過的CPI GPR居然有些雷同，相信前叉設定略為修正便可改善)
[外觀方面]
由於水冷排前置前斜板，第一眼的印象是部分設計較為寬厚，
實際上與新競戰差不多，方向燈高度辨識，安全性大為提高。
頭燈較為憨厚，霸氣略減。
整體辨別性稍其他主流12吋速克達低，第一眼可能認不出來是哪款車。
[其他]
內建車充，暗鎖。資訊豐富的液晶表，但是文字部分有點小，一時間難以閱讀
歐規部分有的側柱熄火安全裝置台灣沒有配備，令人遺憾
QK鈕，見仁見智。頭燈投射範圍廣且亮。
整體而言這是一輛性能取性的速克達，PGO的誠意十足
(從近來的XHOT原廠配備便可看出，油冷排 魚眼 改裝前叉 精美的拉桿
誠意十足的液晶表，連續9連霸的台灣精品獎)
用心製作這款水冷引擎雖然不是國內的第一顆水冷引擎，但是近年來表現優異的引擎
(與XHOT等同級125引擎設計 完全不同，畢竟輸出動力不一樣)，
相信上市後會為主流12吋市場投下震撼彈
它可以是一輛換上輪胎便下場跑的速克達，絕對不含糊。懸吊稍作調整後，
一般道路使用也很方便。原廠最強125噴射引擎，整體表現直逼150
別人沒有做的主流水冷引擎，PGO先踏上了這條路，這是值得肯定的地方，
也值得國內其他車商作為借鏡。
(原po為現任逢甲大學機動車輛研究社社長，以上為個人觀感，並不代表整個社團發言)
最後謝謝PGO美珍姊與總工程師們的熱情解說及招待
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