在彎中 除了右手油門問題 離合器如何對應? - 重機

※ 引述《jerryisgood (小日本)》之銘言：
: 小弟不才
: 在爬過版上討論已久的過彎右手問題
: 腦筋一直無法想像
: 再有傾角的狀況下右手無論是全關 含著
: 左手的離合器該如何應對搭配
: 才不會有暴衝導致打滑的現象發生
: 希望有人可以解答
: 感激不盡
: p.s.小弟是2行程車種@@


其實騎車跟開車是很類似的，
先前看過Best Motoring(汽車喔)的黑澤老爹過彎over steering(開S2000)
利用微妙的離合器控制來調整動力輸出跟配重(他並不是全踩住喔，先聲明，
他是輕踩幾下車就就回來了且不是用煞車，因為這會使轉速下降)。

但機車呢，車身開始傾倒以後如果把離合器給全壓下去，動力幾乎會被全部切斷
動力全部切斷的狀況下無法加速維持傾角或是扶正車身，小傾角可能無所謂，
但如果是全傾角把離合器全壓下去的話，路面只要有不平整就很可能會因為
車頭擺動影響舵角而摔車，且有更重要的一點就是，曲軸的角動量。

我不曉得您的離合器跟油門要怎樣配合，基本上節流閥的開度會影響引擎轉速，
由引擎飛輪提供的角動量是提供二輪車輛傾角穩定的一個漫重要的物理量。

如果拉離合器又把節流閥全關讓引擎掉到怠速狀況下的話，
基本上這時維持車身傾角穩定的物理量只有前後輪角動量，
這樣在全傾角過彎時是有較大風險的。

但如果是要討論出彎加速不夠因而要遷就引擎馬力輸出曲線的做法的話，
大概都是低速彎或是齒比設定不良，或車輛輸出曲線有破綻才會需要彈離合器的做法。

彈離合器基本上並不是全拉離合器把轉速升高再放開這麼簡單。
在遇到某彎道用低一檔位過彎出彎時會爆轉，而高一個檔位卻又掉到動力破綻區時，
就需要車手的左手巧妙操作，利用高一檔位跟半離合的控制藉由消耗離合器片的方式，
保持轉速不墜跟穩定的車身控制。

基本上會用出彎半離合的大多都在競技場合或是某些特別的路段，
就像是讓檔車有速克達的加速模式一樣。

講到這就想到之前騎追風爬梅山36彎出灣拼加速的往事，改裝速克達都一派輕鬆
仗著軸距短跟CVT在變速上的優勢在前面跑，後面的小排氣輛檔車都要拼命換檔跟
操作離合器。

以上如果有其他疑慮請不吝指教。


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