單碟vs雙碟/水冷vs空冷 - 機車

: 第二部分我想問的是冷卻
: CBR150原廠17ps，改管後21ps
: 酷龍150 14ps
: 兩台都是150的車，CBR動力高，基本上不意外(畢竟是Honda比Kymco)
: 不過我想了想，150的車，動力基本上不會相差太多才對
: 即便Honda技術領先，也不至於換了一根管動力就比酷龍動力高5成
: 所以我想，跟水冷系統是否有關?
: NSR也是150cc，一樣配備水冷，也是20ps起跳的車(雖然2T比4T這樣看不準)
: 但是我看到他們的共通點就是水冷
: 許多的大型重型機車也有配備水冷
: 所以我想問，水冷對於動力是否有幫助?
: 謝謝




剛剛忘記看到你還有第二個問題XD

一個前提，你應該先弄懂「為何要水冷？」

像前面大大說的，水冷不是讓你提高動力。而是因為，當引擎的工作效率越好

時候，他所在環境的工作溫度一定是盡可能地能夠掌握，不管是傳導熱傳，對

流熱傳，甚至輻射熱傳都是。而掌握的一個方式就是水冷！為什麼要用水冷？

因為水的比熱大，在水道流動時，能幫助整體運行帶走更多的引擎熱，想必大

家都知道，許多內燃機之所以無法達到百分百的轉換效率是為何？因為都變成

廢熱囉XDDD。幹，不然真的如果能夠百分之百轉換，這世界上人類都飛到外太

空惹！就連世界上效率最佳的轉換，效率都不超過40咧，一般的搞不好才10來

趴，不要懷疑！就是這麼低~~如果我們不能將那些廢熱排除，對於其他機件傷

害會更大，所以我們必須冷卻引擎！



接下來是物理篇(有鑒於前面被人酸的經驗，不爽不要看。)：


現在機車冷卻系統假設以1.氣冷 2.空冷來分類的話

在熱阻力的觀點上，我們如果使用材質的"熱傳導性"越好的話，對於整個系統

就能夠有更好的散熱效用。而對於氣冷來說，熱傳導介質就是乾燥空氣，對於

水冷來說當然就是水。這兩樣的熱傳導性質，以水來說是0.58w/mK，比起乾燥

空氣，是多了五倍有餘。也自然是為何大家會選擇水來當作散熱媒介，同樣油

冷也是，更甚至，水箱精，也是拿熱傳導性更好的液體去和水做混合，以達到

更快速的散熱。

常聽到強制氣冷強制氣冷，但是以一代名駒NSR為例(啊啊啊~我真的好喜歡NSR)

，也可以說他是強制水冷，明確一點是強制循環水冷，但是說真的啦，水冷不

一定贏氣冷，像是某保時捷就是傷當堅持用氣冷作為出廠車的條件。但是人家

強嘛XDDD。水冷則是在容易發燙的缸頭上用水道去覆蓋，引擎內部也會有水道

來做夾層，然後就是水龜啦~~水泵浦去做循環控制。NSR的水泵齒輪如果掛了超

麻煩~~如果仔細看，可以看到NSR前方會有一個大正方形，那就是藉由行車時的

外在空氣去對水箱做冷卻~阿嘶！





扯遠了，原PO想問的，是水冷跟引擎馬力輸出的關係對吧？當初我也很疑惑，

水冷究竟是必須，還是說是配套？畢竟人家保時捷都可以搞出高馬力輸出但是

只需要用氣冷去控制。所以找了滿多資料。汽缸和活塞在高熱下，會有金屬膨

脹，這膨脹是會造成不密合的，所以引擎必須保持在冷卻下，才能夠有高馬力

的持續輸出，總不能一台車只能爽那幾分鐘，然後引擎熱了就廢了吧？XD，一

個明顯的結果就是說，高轉數時一定要能讓引擎溫度下降，廢除保時捷那種開

外掛的廠商，水冷一定是比較適合高溫引擎冷卻的。除了原po所提的例子外，

例如honda cb750 氣冷，最大輸出68p，vf750 水冷，最大輸出卻有72p。




水冷絕對不是拿來單獨用的，都會拿來和氣冷，甚至原理極度相似的油冷來做比

較，必須視車子的情況而定，所以才會有人說什麼小cc數的改水冷很喇賽之類的

，因為氣冷根本就可以冷卻下來嘛！但是！由於水冷系統可以由節溫器為出發點

去做溫度的調控，所以，水冷比較穩定是事實！


水冷氣冷，能夠冷卻引擎就是好冷....(幹他媽的，真的好冷。)



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文章到這裡，可是被鐺惹~~

imanikki VFR是V型四缸DOHC4V
imanikki CB750是直列四缸OHC-2V
imanikki 幹 CB750跟VFR的引擎形式不一樣啦XD

引擎形式跟所產生的廢熱...我是真的不熟QQ，所以請大家忽略我那段文字。



除此之外，

★way0703 水冷的好處還有一個就是....
★way0703 風扇的損耗....
★way0703 水冷無空冷風扇...曲軸負擔較小
★way0703 所以曲軸可以做更重...慣性大..扭力強

感謝way0703大大補充^^ 幫忙PO上來給更多人知道~~




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