假如白牌路權比照紅黃牌 台灣道路會 - 機車

※ 引述《oh5566oh5566 (剩下的便當)》之銘言：
: 個人支持取消禁行機車全面改成車速分流
: 但是到不支持白牌上高架（不討論250進口車）
: 以我騎紅牌 快速公路我跟上車流至少是100kph以上
: 這已經是我之前z1的尾速了
: 而且像西濱這種路 小速可達在高速下真的沒那麼穩定
: 而且大家應該路上常看到一堆那種半殘不修的車
: 速度可能只能拉到40還會縮缸的
: 數量太多了根本沒辦法分出來
: 不過在台灣應該連禁行機車都取消不了…
: 連紅牌騎在快車道都會被四輪叭了

台灣真不愧是受害者需要出來道歉的社會

從這小地方可以看的出來 大家活的有多麼沒尊嚴

你覺得白牌上西濱危險的論點 跟社會上反對重機上國道的論點

我認為都是基於不信任駕駛人評估自身能力的能力

以這為出發點來看禁行機車跟強制兩段式左轉的規定 突然就覺得這樣的設計很合理了

因為當局不相信機車可以直接左轉 不相信機車可以安全的騎在內線

規定一出 整個社會氛圍也跟著改變 整個社會也不相信機車可以直接左轉


我覺得拿騎到四十會縮缸的理由來反對 是很奇怪的事情

這種問題充其量只能當做是車輛故障 法規沒有禁止車輛在路上故障

在前後車關係中 後車本來就有義務要保持安全距離 前車不能無故緊急煞車

如果有一方沒有做好本分 那是他們兩車之間的問題 關我們其他用路人什麼事？

======= 以下討論推文 =======

我舉的例子應該路上隨處可見 很難預防

罵國道龜車跟機車上六十很輕鬆有什麼關係？

多車道的情況下只有一車道有龜車 車流根本無感

問題在於台灣駕駛沒有快車靠左 慢車靠右的觀念 這跟機車上不上高架無關

開放白牌上高架一樣會有龜車問題

但好處在於可以減少這些在高架上的白牌 原本在平面上可能會遇到的不必要的事故

要解決龜車問題不是禁止白牌上高架 是政府要正視「車速分流、車向分道」這個觀念

今天禁止白牌上高架 只是逼人開車上去而已 沒什麼好處

真要開放也不應該限制在外側 速度上的去跟的上車流 騎在內側為什麼不行？

以我每天跑建國高架的經驗 我跟著車流 看看錶速也才 85 頂多 90

有需要的話我也是用內線在超車 重點在於人的駕駛觀念 不在於機車或是汽車

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