低速彎叼離合器的問題 - 重機

理性討論不引戰。

首先我要聲明以下狀況都是平地操作狀況，這點請務必謹記~
首先先從物理來看，
不管是幾輪車輛，只要在地球的地表上面行駛，受到摩擦力重力的規範，
無法踰越物理現象。

那麼：
基本上只要車輛進入轉彎狀況，不管有無拉離合器，速度都會減緩。
因為側向摩擦力與離心力抵銷生熱，會耗能，就從車速上面反映出來。

那麼大家堅持的彎中不可以拉離合器是怎麼一回事呢？
我把這不拉離合器過彎狀況分為兩種：

收油門-
引擎加速力量等同於怠速，反而作負功，車速會減緩，引擎在這裡提供煞車的效果
所以會越彎越慢，越彎越小圈，因為速度越來越慢......

加油門-
引擎加速力量大於維持定速所需，作正功，會加速出彎。所以會越彎越大圈....

---------------------------拉離合器的分隔線--------------------------------

那麼拉離合器在彎中是怎樣呢？
基本上拉離合器在彎中的話油門操作怎樣都無所謂，因為引擎到後輪間被切斷了。
所以彎道的減速效果就只剩下輪胎摩擦力跟離心力抵銷生熱而已。
其實這樣的效果跟彎中不拉離合器定速後略收油門過彎的物理現象應該是很相近的...
所以有人說會越彎越大圈基本上不是很符合物理現象(下坡另當別論)....
因為車速(重申：一定要在平地)還是會緩慢下降的....所以還是會越彎越小圈，
只是相較於不拉離合器全關油門來說半徑縮小的程度小很多 ....

------------------------------結論分隔線----------------------------------

拉與不拉之間到底該怎麼取捨？
基本上拉離合器就是切斷引擎輸出，
在某些狀況下切斷引擎輸出對於安全上並無顧慮，老實說愛切斷就切斷，這無所謂。
像是市區停紅綠燈前的滑行，只剩2m就停住，路況也允許的話，
稍微滑一下應該也不會怎樣。
轉彎的話基本上其實時速很低時稍微用一下也無所謂。反正不會跌倒.......

但其實不拉離合器也有避免低速行駛扭力拉扯的操作方式，
像是之前有人提到低速市區1檔頓挫很大的地方，如果車扭力夠大允許用2檔的話，
那也可以用2檔操作...配合後煞車的使用以及油門的操作，
應該會比單純用前煞車點頭，低檔位離合器全放扭力輸出抬頭狀況好很多。

最後下個結論....就是...

拉離合器等於切斷引擎的加速減速的效果，
在路況許可的狀況下基本上這樣做並不會有啥問題。

但問題是這樣等於只剩下龍頭跟煞車可以控制過彎的速度跟路線，少了油門。
油門可以微調跟控制車速..拉離合器就是放棄這項權利。

所以並不建議在有一定速度的狀況下來作拉離合器過彎的操作，但老實說慢速時
如果不拼不騎快只是小彎應該也不至於導致摔倒之類的慘事。

安駕教練會靠北大概只是希望駕駛者不要養成沒事就拉的習慣，
避免只要一轉彎就會想拉，或是沒事幹就拉，這樣的確是比較不安全一點。



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偉哉~阿魯蕊

冥想專家:冥想AWD vs FR的極限操駕狀況
工程專家:學工程的最沒大腦了
汽車學專家:論轟甜之高科技車輛工程

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