仿B對四其實很多種 - 機車

※ 引述《dogpigbird (我不轉彎)》之銘言：
: 現在市面上仿B基本款是不是有很多種
: 有人覺得CP值很高.也有人改了覺得很幹
: 最早是P**原場.後來很多三字英文改裝也有出
: 一些陸製也開始出現
: 現在泰B也很夯.說穿了也只是有露MARK的仿B
: 小弟最近發現外型主分2種
: 一些主打台製的三字英文牌跟P廠很像
: 1.洩油螺絲在內側(但還是可以互換)
: 2.左卡的話鎖油管孔旁多一小片
: 3.尾巴上方較平(不像正B有一條凸起的)
: 4.卡鉗背面是3小字(日期或模具瑪)
: 下殺到1K初的疑似陸製仿B跟2K多泰B
: 不看LOGO的話.模具幾乎同一組(或同一組去複製)
: 1.洩油孔跟入油孔附近各有一禿一凹的小點.正B沒有
: (應該是在攻牙加工時夾具造成的痕跡)
: 2.背面跟正B一樣圓形的製造日期模具碼(但是較糊)
: 3.分模線較粗 註:分模線就像是車輪餅合起來中間接合那條線
: 4.表面較粗糙.很像直接拿正B去翻砂
: 到底哪種好.我也不知道.我只知道
: 很多用泰B的一直以為用的昰水貨正B沾沾自喜
: 這種東西真的心理作用可以加成不少XD

仿B正B我都用過

仿B買過兩顆，正B買過一顆，

順序是仿-正-仿

為什麼用仿的後改買正的呢?

絕對不是仿的不好用，而是沒用過正的，而且用過的都說讚，所以想試看看

結果某一天停在大馬路去吃個飯，回來就被幹走了

有圖有真相

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你說正的好不好用，真的很不錯，而且看著那個B閃閃發光，好似車子都會飛了勒

但是對我來說，煞車夠用就好，

那個B再亮也只有停紅綠燈跟停車時吸引人那一下下的目光罷了，

後座的限速並不會因為你裝了正B就對你另眼相看XDD

好了~廢話扯一堆

正B仿B用來用去，正B被幹又裝回仿B一定也有原因

我來說說實際的感想

很多人都說仿B很爛，手感很差，

這邊我要先講，手感好不好我覺得跟總泵是有關係的，而且還差滿大的，可是常有人忽略

我用的兩個仿B都是市面上所說的像PGO出的仿B，而不是泰B，但我買的都是沒有PGO盒裝的

所以到底是不是PGO出的我也不知道，搞不好正PGO盒裝的更強大也說不一定

第一次裝仿B時，有改總泵，配金屬油管，這樣的配置就足已讓前輪鎖死打滑

手感我覺得挺Q的，力道也很夠，和原廠比起來強太多

第二次是改正B，總泵是原廠的，裝上去的感覺還是QQ，力道前段差不多，

行程到後面時，煞車力道比仿B更強，

但嚴格說起來，後面的力量在一般市區可以說幾乎用不到，因為仿B就足以讓前輪打滑

(p.s BT601與BT39)

正B更不用說，等你用到那個力量時，可能騎車者也已無能力去控制車子本身

(我猜大概已經種田去了，當然如果你是專業的，不像我一樣肉腳，可以多試試極限煞車)

第三次是改仿B，正仿都用過一次之後，再一次的選擇就讓人更費思量了

改正B好耶，但是要擔心會被幹，而且評估自身習慣，其實仿B就夠用了，

其次，假若再次用仿B，而制動能力不符期待(畢竟正B用習慣了XD)，

還可輔以來令片來搭配，

於是這次再度改回仿B，所不同第一次，本次是配原廠總泵，一樣是金屬油管，

這一次的搭配讓我覺得行程變長，但仿B的力道還是一樣，變得晚一點出現

因此，之前看的討論的疑惑都弄懂了，問題可能出在總泵的搭配

怎麼說呢?

因為朋友的正B配正B總泵和我的正B配原廠總泵，那手感就差上一截

而仿B配原廠總泵和仿B配改裝總泵手感也差一截

建議那些改完仿B很幹的朋友，可以再檢查一下油路是否排空氣排乾淨了

煞車油是否劣化需更新了，再不行,也許總泵可以評估一下

否則貿然換上正B，也許那中間的差異不是如你想像中的那麼大

當然心理層面上可能有加分不少XD

至於給想改制動的人一些建議，

如果預算夠，正B+正B總泵是好選擇，但用到極限的機會很低，不過心裡爽度高，有質感
但是要裝就要有可能會被幹走的心態

講求C/P值的，仿B配金屬油管，講究手感了，可以朝總泵下手，
其實就比原廠好很多，相信一般也很夠用了

至於泰B我沒用過，不予置評

總之~不管仿B正B，能讓你滿意的就是好B

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