以前和現在的機車重量 - 機車

恕刪~~QQ

剛剛不知道看到哪位大大說的很對，

如果現在車子都照黃金比例去打造，那GP養那麼多設計師幹嘛？

還是頂尖設計師。


你真以為曲軸增加80條就是你所謂的黃金比例？

不好意思小弟比較愛算一點，有空可以翻翻看我上面那串可調避震的文章

其實市面上所販售的改裝品，除了增進動力輸出外，

另外得考慮的是什麼？

沒錯，就是"耐用性"

改裝品很多會被人說成不耐用就是因此而來。

畢竟改裝品跟原廠品比起來，

樣本數少很多很多，也就是說，大部分的人不會去動到改裝品

而原廠品也是以耐用為前提去打造。這樣子尼歐你懂不懂？

材料的選擇，據系上教授所說，

必定經過傳統工廠的幾種測試，

包含：

1.)衝擊實驗。http://tinyurl.com/p6p7jz

2.)拉伸實驗。(使用大型油壓機器測試材料的耐拉特性，並用電腦跑曲線去量測

該材料之降伏強度，彈性區...破壞之應力等很多很多。)

3.)疲勞實驗。這個算是耐用度之最重要考量之一。將鑄造機車的構件材料，放置

受到旋轉式變矩負載下，其承受應力與疲勞壽命的關係。

4.)硬度實驗。這是最基礎的，把材料試片拿去各種硬度試驗儀器測量。



一般來說，材料在同樣的周圍條件下，如果各方面強度要越高，其質量也必然

會增加，所以近幾年來才在開發，"輕"以及"強度"兼能具備的車架，還有許許

多多其他週邊零件。說實在的，這是一個迴圈，就是不斷測試測試測試，安全

因數(Fs)一不小心訂太高，又會違反質量減輕論，訂太低，又會擔心強度問題

。所以現在才會有許多過渡產品開發中，而且!!!!!!!!又得兼顧"成本"，再怎

麼好，怎麼耐用，強度多高的材料，一碰到成本問題幾乎都是死死死....














扯遠了......
















你真以為80條多好做？

手工車的話，如果不是師父級的話，你一不小心就車超過了。

自己去拿尺量量看0.8mm有多小。

CNC的產量最多只到中少。誰又會為你開一個80條曲軸？



(有啦....我是有拜託助教幫我車盤子角度XD)




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淺談如何將80條曲軸裝上夢250